Opis atrakcji
Drugi most Bosfor lub most Sułtana Mehmeda Fatiha to drugi most wiszący na Bosforze. Most łączy dzielnicę Rumeli Hisary w europejskiej części i Anadolu Hisary w azjatyckiej części Stambułu. Został zbudowany obok twierdz Rumeli Hisary i Anadolukhisary, które w latach 1985-1988. kontrolował Bosfor.
Most nosi imię sułtana Imperium Osmańskiego, Mehmeda Fatiha Zdobywcy, który odkrył Konstantynopol w 1453 roku. Został zaprojektowany przez Freeman Fox & Partners, międzynarodowe konsorcjum, które wcześniej opracowało Most Bosforski.
Obiekt znajduje się za XV-wieczną fortecą obronną Rumeli Hisary, bliżej Morza Czarnego, przecina Cieśninę Bosfor i znajduje się 5 kilometrów na północ od Pierwszego Mostu Bosforskiego. Budowa mostu Sułtana Mehmeda Fatiha rozpoczęła się w 1985 roku i została zakończona w 1988 roku. Jego otwarcie, które nastąpiło 29 maja 1988 roku, było również jedną z jubileuszowych i pamiętnych dat w historii Turcji - to 535 lat od zdobycia Konstantynopola przez sułtana Mehmeda Fatiha.
Wiadomo też, że Drugi Most Bosforski wzniesiono w tym samym miejscu, w którym prawie dwa i pół tysiąca lat wcześniej znajdował się pierwszy most pontonowy króla Dariusza.
Most ten, pomimo tego, że został zbudowany przez japońskich budowniczych według tego samego schematu konstrukcyjnego co Pierwszy Most Bosforski, czyli podwieszane płótno i system odciągów między pylonami na linach, z tego samego materiału (stal), jest mocniejsza konstrukcja, która przewyższa swojego poprzednika (zarówno pod względem długości przęsła środkowego, jak i wysokości kosztów jego budowy). Długość samego mostu to około 1510 metrów. Długość przęsła głównego wynosi 1090 metrów, szerokość 39 metrów, a wysokość podpór 165 metrów nad poziomem wody. Odległość od jezdni do lustra wody wynosi 64 metry. Most zasłynął jako jeden z największych mostów i jest dwunastym najdłuższym na świecie. Jego budowa pochłonęła około 130 milionów dolarów.
Do budowy mostu Sułtana Mehmeda Fatiha projektanci go nie wymyślali nowych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałów, lecz wykorzystali system mostu stalowego podwieszonego, który od dawna stosowany jest w Ameryce i Europie. Pylony mostów, wznoszące się ostro nad wodą i odbijające się echem od wież minaretów, meczetów położonych wzdłuż brzegów Bosforu oraz nowoczesnych wież radiowych i telewizyjnych, nadają jej stalowym elementom zupełnie nowy dźwięk. Można więc śmiało powiedzieć, że nie tylko funkcja transportowa mostów przez Bosfor, ale także dobrze dobrana forma łączy Wschód z Zachodem, Europą i Azją.
Główna konstrukcja nośna mostu została wykonana z elastycznych kabli, łańcuchów i lin, które pracują w napięciu, podczas gdy jezdnia pozostaje zawieszona. Podczas jego budowy zastosowano liny i kable stalowe, składające się ze stali o wysokiej wytrzymałości, której wytrzymałość na rozciąganie waha się od 2 do 2,5 Gn/m2 (200-250 kgf/mm2). To znacznie zmniejsza ciężar własny mostu i pozwala na pokrycie dużych przęseł. Jednocześnie ma niską sztywność, ponieważ pod wpływem przesunięcia obciążenia chwilowego na most, lina lub łańcuch zmienia swój kształt geometryczny i powoduje duże ugięcia przęsła. W celu zmniejszenia ugięć most został wzmocniony belkami podłużnymi i kratownicami usztywniającymi wzdłuż poziomu jezdni. Pomogło to rozłożyć tymczasowe obciążenie i zmniejszyć deformację kabla.
Drugi Most Bosforski nie jest mostem dla pieszych. Jest to szybka autostrada transportowa, za którą pobierana jest opłata za przejazd. Codziennie przejeżdża przez nią około stu pięćdziesięciu tysięcy jednostek transportowych, które przewożą ponad pięćset tysięcy pasażerów. Chodnik dla pieszych na moście został zamknięty ze względu na to, że był wielokrotnie wykorzystywany do popełnienia samobójstwa.
