Opis atrakcji
Na dole znajduje się węzeł kolejowy na linii kolejowej Oktyabrskaya, która znajduje się w obwodzie pskowskim, w mieście o tej samej nazwie, na skrzyżowaniu linii kolejowych miast Sankt Petersburg - Rybinsk i Witebsk - Pskowskie-Peczory.
Początkowo na największej stacji Dno, oprócz ważnych obiektów stacyjnych, wybudowano okrągłą zajezdnię lokomotyw. W tym miejscu można było przeprowadzać remonty kapitalne parowozów. W zajezdni znajdowało się dwanaście straganów na lokomotywy, a od obrotnicy do nich biegły wachlarze. Niezwykłe jest to, że za pomocą najzwyklejszej drewnianej dźwigni wprawiano w ruch obrotnicę, podczas gdy cała brygada lokomotyw obsługiwała dźwignię. Na terenie zajezdni wybudowano małe warsztaty kolejowe. W północnej części torów stacyjnych wybudowano niewielką drewnianą stację. Wkrótce pojawiła się przepompownia wody i magazyn.
Niedaleko dworca wzdłuż torów ciągnęła się jedyna ulica związana ze wsią dworcową, którą nazwano Newskim Prospektem. Ze względu na to, że na dnie nie ma dużych zbiorników, wywiercono specjalną studnię artezyjską. Na wschód i zachód od stacji znajdowało się koryto torów kolejowych: słychać było wyraźnie dudnienie drutów telegraficznych. Przeprawa znajdowała się co sześć kilometrów, a na każdym kilometrze znajdowała się bardzo wąska przeprawa przeznaczona dla wozów chłopskich.
Z Rybińska, Moskwy, Bołogowa i Sankt Petersburga przybyli mechanicy lokomotyw, kolejarze i rzemieślnicy. Do zajezdni przybyły lokomotywy parowe serii OD o tej samej nazwie, które zamiast rury miały lejek. Na bocznicach stały wozy z napisem: „Osiem koni lub czterdzieści osób”. Budowa słynnej stacji Dno rozpoczęła się około 1896 roku, a dla ruchu parowozów została otwarta w 1897 roku.
Pierwsza stacja Karamyshevo pojawiła się około 1896 roku. Został wzniesiony na prywatnych ziemiach karamyszewskich właścicieli ziemskich, którzy wiele zrobili dla rozwoju Rosji. Ta rodzina była dobrze znana w kręgach szlacheckich. Stacja została nazwana na cześć właścicieli okolicznych gruntów. Stacja Karamyshevo odegrała szczególnie ważną rolę nie tylko w wysyłaniu i odbieraniu, ale także w realizacji procesów i operacji handlowych.
Jeszcze w ubiegłym stuleciu nad brzegiem słynnej rzeki Pskowej istniał majątek noszący nazwę Berezka, co najprawdopodobniej odpowiadało nazwie pobliskiego potoku Berezka, którym zarządzał baron Madema. W 1897 r. na linii Dno-Psków wprowadzono i rozpoczęto pracę półstacji Berezki.
W trakcie zbliżania się odnogi kolejowej Bologoye - Psków do stacji miasta Psków, pod dyskusję pojawiło się pytanie: jak wytyczyć linię, aby uwzględnić potrzeby i interesy miasta, nie przecinając drogi dojazdowe do kolei w Warszawie. Na posiedzeniu Dumy Miejskiej w mieście Psków - 22 kwietnia 1897 r. - tego rodzaju problem był bardzo poważnie omawiany. Jednocześnie budowniczowie kolei bołogowskiej poddali pod dyskusję następującą opcję: trzeba było przekroczyć pas szosy warszawskiej od północy, czyli na stacji koło wsi Berezki. Następnie narysuj linię Bologovskaya ściśle równoległą do drogi warszawskiej. Następnie przejedź przez szosę prowadzącą z Pskowa do Kresty i wzdłuż linii skrzyżowania tej szosy idź autostradą dojazdową bezpośrednio do stacji, idź do magazynu żywności, następnie miń ogród dworcowy i magazyn do stacja miasta Psków z urządzeniem dwóch platform: pierwsza - dla pasażerów i druga dla wojska. Uprawnione miasta były zadowolone z proponowanego połączenia.
W listopadzie 1897 r. gubernator Pskowa otrzymał telegram z wydziału kolejowego, który mówił o otwarciu prawidłowego ruchu towarowego i pasażerskiego na wybudowanym odcinku Bołogoje - Psków: ze stacji w mieście Psków i do stacji Bologoye wzdłuż droga Nikolaev. Po pewnym czasie, po wybudowaniu w latach 1901-1904 stacji Petersburg-Witebsk, Dno stało się pełnoprawną stacją węzłową, którą jest dzisiaj.
