Opis atrakcji
Czerwony Most jest federalnym zabytkiem historyczno-architektonicznym. Jest to jedyny z czterech „kolorowych” mostów przez rzekę Mojkę, zbudowany według standardowego projektu architekta Williama (Wasilija Iwanowicza) Geste (1753-1832), zachowany w swojej pierwotnej formie do dnia dzisiejszego. Nawiasem mówiąc, Czerwony Most jest wyjątkowy nie tylko ze względu na zachowanie architektury, ale także ze względu na swoją „kolorową” nazwę. Pozostałe kolorowe mosty Moiki straciły swój pierwotny wygląd, a nazwa jednego z nich została zmieniona: Żółty Most to teraz Pevchesky. Mosty niebieski i zielony zachowują swoją nazwę, podobnie jak most czerwony, ale niestety ich pierwotna architektura została utracona. Dziś pomalowano dolną część „wodną” i balustrady mostów.
Ciekawy jest sam fakt pojawienia się „kolorowych” mostów. Faktem jest, że przez Mojkę w Petersburgu zbudowano cztery takie mosty tego samego typu. Znajdowały się one blisko siebie i mieszkańcy często je mylili. Postanowiono wyeliminować tę niedogodność za pomocą koloru.
Czerwony Most łączy 2. Admiralicję i Wyspy Kazańskie i stanowi granicę między Admiralteyskim a centralnym regionem Sankt Petersburga. Czerwony - most dla pieszych i drogowych; według typu konstrukcji jest jednoprzęsłowa, wykonana z dwuprzegubowych spawanych łuków (z przęsłem głównym łukowym stalowym). Jego całkowita długość wynosi dziś 42 metry, szerokość między balustradami to 16,8 metra.
Początkowo most na Mojce pojawił się w 1717 roku i nosił, co dziwne, Bely. Był to drewniany most zwodzony, pomalowany na biało. Stąd pochodzi jego nazwa.
Most został przebudowany w 1737 roku przez holenderskiego inżyniera Hermanna van Bolesa. W celu przejścia statków masztowych pod mostem, w jednym z przęseł zbudowano szczelinę o szerokości 70 cm, którą w razie potrzeby zamykano zdejmowanymi osłonami. W 1778 roku most został przemalowany i przemianowany na Czerwony zgodnie z nowym kolorem. Podczas kolejnej przebudowy pod koniec XVIII wieku most stał się trójprzęsłowy.
Podczas przebudowy z lat 1808-1814, według projektu inżyniera Williama Geste, most staje się żeliwny, jednoprzęsłowy, ma konstrukcję łukową ze sklepieniem bez zawiasów. W fabrykach Demidowa na Uralu powstały nowe żeliwne konstrukcje mostu. Kamienne filary mostu licowane są granitem. Do balustrad zastosowano żeliwną kratę, której wzór powtarza wzór metalowego ogrodzenia nasypu. Zmieniono również oświetlenie mostu: wzniesiono granitowe obeliski z zawieszonymi na nich czworościennymi latarniami, zawieszonymi na metalowych wspornikach. Do dziś obeliski z latarniami zostały odrestaurowane i mają swój pierwotny wygląd, a balustrady mostu oddzielającego jezdnię od chodnika nie zostały zrekonstruowane i przetrwały z wcześniejszych czasów.
W okresie od 1953 do 1954. Żeliwne konstrukcje Mostu Czerwonego zostały zastąpione łukowymi konstrukcjami stalowymi (proj. inżynier V. Blazhevich): przęsło mostu wykonano z siedmiu metalowych łuków dwuprzegubowych połączonych belkami poprzecznymi i wiązarami podłużnymi. Jednocześnie całkowicie zachowany jest wygląd mostu. W tym samym czasie pod przewodnictwem architekta, członka Związku Architektów ZSRR Aleksandra Łukicha Rotacha (1893-1990), odtworzono granitowe obeliski Czerwonego Mostu w ich pierwotnej formie; między chodnikami a jezdnią odrestaurowano stare żeliwne balustrady, podobne do balustrad nabrzeża rzeki Moika przylegającego do mostu. Elewacje mostu mają tradycyjny czerwony kolor.
Kolejną renowację mostu, podczas której wyremontowano latarnie, odrestaurowano ogrodzenie żeliwne i granitowe, przeprowadzono w 1998 roku.
