Ogromne podziemne miasto jest tym, co można porównać z jednym z najwygodniejszych środków transportu w stolicy Japonii, słynnym tokijskim metrem. Zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem rocznego ruchu pasażerskiego, ustępując jedynie metrze w Pekinie. Jedna ze stacji metra w stolicy Japonii znajduje się w Księdze Rekordów Guinnessa: jest to najbardziej ruchliwy węzeł komunikacyjny na świecie.
Wszystkie najczęściej używane stacje są połączone z wieloma innymi systemami transportu, w tym kolejkami jednoszynowymi i pociągami. To jeden z czynników, który sprawia, że metro w stolicy Japonii jest bardzo wygodnym i popularnym środkiem transportu. Wielu obywateli woli go od własnych samochodów, ponieważ ten transport publiczny chroni ich przed dwoma zła - wydawaniem pieniędzy na benzynę i marnowaniem czasu w korkach, a w zamian otrzymują komfort i dużą prędkość poruszania się.
To ogromne i rozległe metro ma wiele funkcji, które są najlepiej znane przed podróżą do stolicy Japonii. Niektóre z tych cech mogą zaskoczyć naszych rodaków, ponieważ metro w stolicy Japonii ma wiele różnic, na przykład od zwykłego metra moskiewskiego.
Taryfa i gdzie kupić bilety
Koszt biletu jest wprost proporcjonalny do tego, na którą stację trzeba się dostać. Każda ze stacji ma swój numer.
Mówiąc o taryfie w metrze w stolicy Japonii należy zauważyć, że metro obsługiwane jest przez dwóch operatorów. Jedna część metra jest zarządzana przez władze miasta, a druga została sprywatyzowana na początku 2000 roku. Część sprywatyzowana obejmuje sto siedemdziesiąt dziewięć stacji, są one zlokalizowane na dziewięciu oddziałach. Minimalny koszt jednej podróży w tej części metra to około sto sześćdziesiąt jenów. W niesprywatyzowanej części metra podróż kosztuje o dziesięć jenów więcej. W tej strefie metra znajduje się sto sześć stacji, są one zlokalizowane na czterech liniach.
Kupienie biletu nie jest trudne – można to zrobić w automacie. Dla wygody możesz wybrać w nim menu w języku angielskim.
Linie metra
Mapa metra w Tokio
W metrze stolicy Japonii jest trzynaście linii, jest na nich dwieście osiemdziesiąt pięć stacji. Całkowita długość torów to trzysta cztery kilometry. Każdego roku metro przewozi ponad trzy i pół miliarda pasażerów i zajmuje drugie miejsce w tym wskaźniku wśród metropolii na świecie. Dzienny ruch pasażerski wynosi niecałe dziewięć milionów (jest to średnia).
Osobno trzeba porozmawiać o Shinjuku-eki - najczęściej używanej stacji metra w stolicy Japonii. W rzeczywistości jest to węzeł komunikacyjny łączący stolicę z częścią przedmieść. Jest uważany za najbardziej ruchliwy węzeł komunikacyjny na świecie, informacje o nim znajdują się w Księdze Rekordów Guinnessa. Dzienny ruch pasażerski to ponad trzy i pół miliona osób. Ilość wyjść ze stacji jest niesamowita – jest ich ponad dwieście. Stacja jest połączona z innymi systemami komunikacji miejskiej.
Tory dworcowe oddzielone są od peronów ogrodzeniem, w których znajdują się automatyczne bramki (aby pasażerowie mogli wsiąść do wagonu).
Będąc na stacji, możesz odwiedzić ogromną liczbę centrów handlowych, które są w nią wbudowane. Na przykład jedno z tych centrów znajduje się pod ziemią, rozciąga się na wschód pod jedną z ulic miasta i ma sześćdziesiąt wyjść. Łączy się z kolejnym podziemnym centrum handlowym.
Godziny pracy
O piątej rano otwierają się dla pasażerów drzwi metra w stolicy Japonii. Rozpoczyna się kolejny pracowity dzień pracy tego ogromnego i rozgałęzionego systemu transportowego. Do pierwszej w nocy jej pociągi wożą mieszkańców stolicy Japonii i gości miasta.
W najbardziej ruchliwych godzinach dnia odstęp między pociągami wynosi około dwóch lub trzech minut. Istnieje rozkład jazdy pociągów, którego ściśle przestrzegają.
Historia
Budowa pierwszej linii metra w stolicy Japonii rozpoczęła się w latach 20. XX wieku. W ciągu około siedmiu i pół roku ukończono i oddano do eksploatacji pierwszy odcinek. Na początku 2000 roku część metra została sprywatyzowana.
Atak gazowy w marcu 1995 roku stał się czarną kartą w historii metra. Tysiące osób zostało rannych, dwunastu zmarło. Atak został przeprowadzony przez członków destrukcyjnej sekty.
Mówiąc o historii metra w stolicy Japonii, trzeba powiedzieć kilka słów o historii jej największej stacji Shinjuku. Opowieść o tym powinna zacząć się w połowie lat 80. XIX wieku: co dziwne, ta stacja jest starsza niż metro w Tokio. Faktem jest, że początkowo był to dworzec kolejowy. Wszedł w skład metra dopiero pod koniec lat 50. XX wieku.
Pod koniec lat 60. na terenie dworca odbywały się demonstracje antywojenne, raz demonstranci zablokowali nawet tory i zatrzymali ruch pociągów.
Wiosną 1995 roku na stacji uniemożliwiono atak terrorystyczny, którego dokonali przedstawiciele wspomnianej niszczycielskiej sekty. Próbowali otruć pasażerów cyjankiem, ale urządzenie z trucizną zostało wykryte i z czasem unieszkodliwione przez pracowników metra.
Osobliwości
W metrze stolicy Japonii znajduje się bardzo nietypowa pozycja, nazywana jest „osiya” (akcent na ostatniej sylabie). Obowiązkiem tego pracownika jest wpychanie pasażerów do przepełnionych wagonów, a także dopilnowanie, aby żaden bagaż nie został przytrzaśnięty przez zamykające się drzwi. Tytuł stanowiska można przetłumaczyć jako „pchacz”. Pochodzi od japońskiego słowa „osu”, które oznacza „pchać”. Po raz pierwszy ta niezwykła pozycja pojawiła się na stacji, którą Japończycy nazywają Shinjuku-eki, a turyści po prostu Shinjuku. Początkowo „popychaczami” byli studenci zaoczni. Pracowali w wolnym czasie, w niepełnym wymiarze godzin. Później stanowisko pojawiło się na innych stacjach. „Pushers” zaczęli pracować nie w niepełnym wymiarze godzin, ale na stałe.
Kolejną cechą tokijskiego metra jest to, że na jego stacjach znajdują się fontanny z wodą pitną, a także maszyny dozujące wodę. Wszystkie stacje posiadają toalety. Ale to, czego nie znajdziesz w metrze stolicy Japonii, to architektoniczne rozkosze. Wszystko tutaj jest urządzone dość prosto (ale jednocześnie bardzo nowocześnie).
W metrze nie ma rynsztoka bezpieczeństwa. Tak nazywa się specjalny rowek między szynami. Przeznaczony jest do ratowania pasażerów, którzy upadli na szyny.
Wszystkie siedzenia w wagonach są podgrzewane. Więc nawet w najzimniejszy dzień możesz się ogrzać jadąc metrem. Stacje ogłaszane są w kilku językach. Są to: japoński; Język angielski; Chiński. Co więcej, w trzecim z wymienionych języków stacje są ogłaszane dość rzadko.
W godzinach szczytu w ostatnim wagonie pociągu siedzą tylko kobiety - ta zasada istnieje, aby chronić słabszą płeć przed molestowaniem.
I jeszcze jedna niezwykła cecha metra w stolicy Japonii: unikaj rozmów przez telefon komórkowy w metrze, w przeciwnym razie możesz znaleźć się w niezręcznej sytuacji. Faktem jest, że rozmowy przez telefon komórkowy w wagonach lub na stacjach metra są tutaj uważane za niewłaściwe i nieprzyzwoite zachowanie.
Oficjalna strona internetowa: www.tokyometro.jp/en
Metro w Tokio
