Opis atrakcji
Dziś Most Kamenny jest jedną z najstarszych budowli w Petersburgu, która prawie nie przeszła żadnej większej przebudowy. Most jest cennym zabytkiem architektury XVIII wieku chronionym przez państwo. Geograficznie znajduje się na Kanale Gribojedowa (przecina go wzdłuż osi ulicy Gorokhovaya), łączy Wyspy Spasskie i Kazańskie, a także jest granicą między dzielnicami Centralnym i Admiralicji Petersburga. Ze względu na rodzaj konstrukcji Kamenny jest jednoprzęsłowym mostem łukowym; według dziedziny zastosowania - pieszy i samochodowy. Most jest niewielki: ma 13,88 m szerokości i 19 m długości.
Warto zauważyć, że w Petersburgu i obecnie jest kilka kamiennych mostów, ale pojawienie się takiej nazwy wiąże się z dwiema okolicznościami: albo z tym, że ta konstrukcja stała się pierwszym kamiennym mostem w mieście (wcześniej drewno był używany głównie w budownictwie mostowym) lub dlatego, że w wyglądzie tego mostu najpełniej ujawnia się piękno i oryginalność kamieniarstwa tamtego okresu.
Wiadomo na pewno, że w 1752 r. w tym miejscu znajdowała się drewniana przeprawa na palach, zwana Mostem Srednym (od nazwy ulicy Srednyaya Perspektivnaya, obecnie Gorokhovaya).
W obecnej formie most powstał w latach 1766-1776. W tym samym czasie (w 1769 r.) w okresie odbudowy pojawiła się jego współczesna nazwa. Oprócz tej nazwy istniały inne opcje: od 1778 r. nosił nazwę Most Katarzyny Kamiennej; w 1781 roku był po prostu Katarzyny, ale ostatecznie pozostało jego prawdziwe imię - Kamenny.
Most został zbudowany według projektu inżyniera generała dywizji Władimira Iwanowicza Nazimowa pod kierownictwem inżyniera I. N. Borysów. Łuk mostu, który według projektu ma zarys paraboliczny, wyłożony jest granitem, a przyczółki mostu wykonane są z płyt gruzowych (wapienia). Elewacje mostu licowane są również granitem. W swojej pierwotnej formie most posiadał cztery półkoliste klatki schodowe na wodę, które niestety nie zachowały się do naszych czasów, gdyż zostały zlikwidowane pod koniec XIX wieku. Kamienny Most licowany jest gładkimi blokami granitowymi na przemian z blokami czworobocznymi (tzw. „diament rustykalny”). Balustrada mostu jest zaprojektowana jak balustrada nasypów Kanału Gribojedowa: tralki odlewane z żeliwa, masywne granitowe cokoły, metalowa poręcz.
Most wyróżnia się również tym, że w 1880 roku stał się „uczestnikiem” rewolucyjnego spisku. To pod nim członkowie społeczeństwa „Narodnaja Wola” podłożyli dynamit w celu zamordowania życia cesarza Aleksandra II. Wybuch według planu „Narodnej Woli” miał zniszczyć most, podczas gdy za nim podążała załoga carska. Kamienny most uratowały obawy rewolucjonistów: nie byli pewni, czy siedem funtów dynamitu wystarczy do całkowitego zawalenia się. To smutne, że car został zabity jeszcze później i to na nasypie Kanału Gribojedowa.
Jednym z niezwykłych faktów z historii mostu jest to, że dla pierwszych autobusów, które pojawiły się w Petersburgu na początku XX wieku, przejazd przez most okazał się bardzo trudny. Powodem tego były bardzo strome podjazdy, które notabene do tej pory nie powodowały żadnej ingerencji w ruch pojazdów zaprzężonych w zwierzęta. Według informacji, które zachowały się z tego czasu, pasażerowie autobusów musieli wysiąść z transportu i przejść przez most pieszo, a następnie ponownie zająć swoje miejsca.
Wyjątkowym detalem Kamiennego Mostu jest metalowy słupek z jego nazwą. To jedyny ocalały słupek z 1949 roku, dziś traktowany jako wzór, na podstawie którego wykonano inne słupy mostowe w Petersburgu.
