Opis atrakcji
Początkowo pod koniec XVIII wieku wybudowano drewniany czteroprzęsłowy most o konstrukcji belkowej z podporami pośrednimi przez rzekę Mojkę na Pracichny Lane. Po kilkudziesięciu latach most ten popadł w ruinę, co spowodowało pilną potrzebę jego wymiany.
Na początku XIX wieku. inżynierowie V. L. Christianovich i G. M. Na miejscu zawalonego mostu Tretter rozpoczął budowę nowego przejścia dla pieszych – mostu łańcuchowego. Budowa trwała prawie rok, a na początku sierpnia 1823 r. most oddano do użytku bez zwłoki: mieszczanie, nie czekając na zakończenie budowy, zaczęli przeprawiać się przez Mojkę wzdłuż niedokończonego mostu. Nie montowano wówczas takich elementów konstrukcyjnych mostu jak balustrady, a most był wykańczany w trakcie eksploatacji. Początkowo przeprawę nazywano Małym Mostem Łańcuchowym, od 1829 r. Łańcuchowym Mostem Pieszym, a od 1849 r. Mostem Pralni. Obecna nazwa - Most Pochtamtsky - pojawiła się w 1851 roku. Pochodził z Poczty Głównej i znajdującego się w pobliżu Zajezdni Wagonów Pocztowych.
Most Pochtamtsky jest interesujący, ponieważ elementy jego konstrukcji nie są „ukryte” w ozdobnych posągach, jak przy mostach Lwa i Bank, ale są dostępne do oglądania. Filary nowego mostu Pochtamtsky'ego zbudowano z kamienia gruzowego i oblicowano granitem, tworząc ze ścianami nasypowymi jedną całość. Filary mostu do mocowania łańcuchów miały żeliwne obeliski zakończone kulami z pozłacanego brązu. Obeliski utrzymywały w równowadze żeliwne łuki (kwadranty) umieszczone po przeciwnej stronie do płótna mostu. Łuki i obeliski utrzymywane były na śrubach kotwiących głęboko osadzonych w murze. Drewniane przęsła były zawieszone na kutych żelaznych łańcuchach i przymocowane do przybrzeżnych podpór za pomocą zawiasów ze specjalnymi zamkami. Jako ogrodzenie mostu zainstalowano artystyczną kratę z kutego żelaza. Wszystkie elementy żeliwne i metalowe zostały wyprodukowane w zakładzie przez K. N. Byrd. Specjaliści z tej fabryki skompletowali wszystkie elementy mostu. Artystyczne rozwiązanie kraty jest proste: owale z brązowymi rozetami na ich przecięciach. Pas powtarzających się rozet owija się wokół górnej krawędzi kraty. Podczas eksploatacji mostu Pochtamtsky'ego bardzo szybko pojawiły się niedociągnięcia w jego konstrukcji: wady spowodowały zapadanie się podłogi i przechylenie trzech z czterech pylonów w kierunku rzeki.
W latach 1901-1902 wymieniono ruszt żeliwny na lżejszy, co nie mogło zapobiec dalszej deformacji konstrukcji. Po zawaleniu się podobnego egipskiego mostu postanowiono zrekonstruować wszystkie takie przeprawy. Zaprojektowany przez inżyniera B. V. Baldi, pod mostem Pochtamtsky'ego, wzniesiono dwie drewniane podpory, łańcuchy i pylony przestały mieć znaczenie konstrukcyjne, stając się wyłącznie elementami dekoracyjnymi.
W 1953 roku drewniane przęsła zastąpiono metalowymi, podpory ozdobiono deskami. Zaprojektowany przez inżyniera P. P. Stiepanow w 1956 r. Na moście Pochtamtskim zainstalowano nowe balustrady żeliwne, a inżynierowie R. R. Shipov i B. E. Dworkina, w latach 1981-1983 mostowi przywrócono jego pierwotny wygląd: usunięto podpory pośrednie, wymieniono przęsła i przywrócono mostowi jego pierwotną formę - jako wiszący.
W 2002 roku jeden z łańcuchów podtrzymujących most został zerwany. Dochodzenie wykazało, że przez most dla pieszych przejechał samochód. Przy szerokości mostu 2, 2 metry jest to technicznie całkiem możliwe. Most został naprawiony w następnym roku, a w celu zwiększenia obciążenia projektowego zainstalowano nowe łańcuchy, mocniejsze niż poprzednie.
