Opis atrakcji
Most Belelyubsky, znajdujący się w Borovichi, jest nie tylko niezbędną konstrukcją inżynierską, ale także oryginalnym zabytkiem architektury miasta.
Wiadomo, że w drugiej połowie XIX wieku miasto Borowicze było miastem bardzo rozwiniętym pod względem infrastruktury i przemysłu w porównaniu z innymi miastami: papiernią, zakładem do produkcji pirytu, gorzelnią, fabryką do produkcji wyrobów skórzanych, produkcji materiałów wybuchowych i wielu innych. W większym stopniu miasto zostało zagospodarowane pod kątem cegieł ogniotrwałych, dlatego w pobliżu miasta znajdowały się zapasy specjalnej gliny wysokiej jakości. W tym czasie zbudowano niezbędny oddział Okulovka-Borovichi, ale wkrótce postanowiono rozszerzyć go na miasto Czerepowiec, chociaż pomysł nigdy nie został wdrożony. Była taka sytuacja, że w mieście nie było absolutnie żadnego stałego mostu, który przechodziłby przez bystrza i szybką rzekę Mstu. W okresie letnim budowniczowie po prostu wybudowali drewniany most tymczasowy, a zimą przeprawa lodowa działała. Poza sezonem tylko jeden prom przewoził wszystko, co potrzebne, przez rzekę, więc na przeprawie zawsze były długie kolejki, które często prowadziły do konfliktów, a nawet bójek.
W połowie 1871 r. Duma Miejska Borovichi podjęła sprawę budowy mostu przez rzekę. Proces ten trwał dość długo, ponieważ środki potrzebne na budowę mostu były znaczne. Kilkakrotnie podejmowano próby zbierania darowizn; władze miasta starały się nakładać podatki na wszystko, co było możliwe, co doprowadziło do nieuniknionej fali protestów wśród ludności miejskiej, a także jej aktywnego oporu w dążeniu władz do „zarobku”. Sytuacja zbliżyła się do tego, że władze próbowały wprowadzić specjalny podatek na psy domowe, więc zniechęceni właściciele dosłownie w ciągu jednej nocy udusili niewinne zwierzęta. Na podstawie wyników wszystkich procesów i operacji znaleziono jednak wymaganą kwotę pieniędzy.
W 1893 r. rada miejska Borovichi zwróciła się z prośbą o zaprojektowanie nowego mostu do jednego z najbardziej utytułowanych i wiodących budowniczych mostów na rynku, a mianowicie do doświadczonego profesora Instytutu Kolei Nikołaja Apollonowicza Belelyubsky'ego. Najważniejszą rzeczą było ograniczenie wszystkich kosztów do minimum. Wkrótce firma przedstawiła do rozważenia trzy projekty - najtańsze, choć nieco przestarzałe. Zaprezentowano również projekt nowoczesnego, pięknego mostu łukowego. Naukowiec zaproponował stworzenie trójprzegubowego, jednoprzęsłowego mostu z łukiem w dół, którego prototypem był most na rzece Ren w Niemczech. Wkrótce powstał specjalny projekt, a mimo to rozpoczęto budowę mostu. Moskiewski Metallichesky Zavod przejął wbijanie pali i budowę fundamentów. W październiku 1902 r. odprawiono nabożeństwo modlitewne na rozpoczęcie pracy. Ale była porażka: pale znajdujące się na lewym brzegu nie mogły przebić się przez warstwę żwiru i pękły. Kapitał zaczął się kurczyć. Mimo to wybrano właściwe rozwiązanie i most został zakotwiony.
Na początku lutego 1905 roku zakończono konstrukcję mostu i zamocowano go na podporach. Kilka dni później rozpoczęły się niezbędne testy i wkrótce most został wreszcie otwarty. W dniu otwarcia odbyła się uroczystość, która trwała do nocy. Wielu mieszczan gratulowało sobie nawzajem tak ważnego dnia w życiu miasta, a także wyrażało szczerą wdzięczność profesorowi Belelyubskiemu, głównemu inżynierowi projektu Pszenickiego i szefowi Dumy Miejskiej Szulginowi. Tylko nowemu mostowi nigdy nie nadano nazwy, chociaż próbowano nazwać most „Aleksandrowski” na cześć cesarza Aleksandra Pierwszego, ale nazwa nigdy się nie przyjęła i wkrótce została zapomniana.
Most jest obecnie wyłączony z ruchu kołowego.
