Transport kolejowy Ukrainy jest reprezentowany przez organizację Ukrzaliznytsia. Do transportu wykorzystuje się sześć kolei, które otrzymały swoje oznaczenie nawet podczas istnienia ZSRR.
Flota samochodowa dla pasażerów liczy 7025 samochodów, a do przewozu ładunków ponad 132 500. Znaczna część przewozów pasażerskich realizowana jest markowymi pociągami o podwyższonym komforcie. Wiele pociągów nie ma gorszej prędkości niż przyspieszone. Jednocześnie ruch dużych prędkości na liniach kolejowych Ukrainy jest gorszy niż w krajach Europy Zachodniej.
Taryfy kolejowe są dostępne dla osób o różnym poziomie dochodów. Harmonogram i koszt biletów można znaleźć na stronie internetowej uz.gov.ua. Dziś możliwa jest internetowa rezerwacja biletów na pociągi ukraińskie. Ta usługa jest dostępna na stronie booking.uz.gov.ua. Sieć sześciu linii kolejowych obejmuje wszystkie obszary kraju. Na jego terenie znajduje się 126 głównych dworców kolejowych i 1666 stacji.
Cechy systemu kolejowego
Sieć kolejowa Ukrainy jest jedną z najbardziej rozwiniętych i najgęstszych w Europie. Długość tras operacyjnych wynosi ok. 22 tys. km. Tylko 42% dróg jest zelektryfikowanych. Szybkość ruchu pociągów jest znacznie gorsza od kryteriów europejskich. Średnia prędkość pociągów towarowych to 80 km/h. Aby przejść do standardów europejskich, koleje Ukrainy muszą zostać zmodernizowane. Przez terytorium Ukrainy przebiegają korytarze transeuropejskie, co komplikuje rolę kolei w kraju.
Pociągi dzienne konkurują z transportem drogowym w kraju. Pomimo popularności pociągów, system kolejowy przeżywa kryzys. Sprzyja temu pogorszenie stanu taboru. Na drogach Dniepru i Doniecka średnie zużycie wynosi około 200%. Flota wagonów jest mocno amortyzowana. Wiele wagonów jest używanych od ponad 28 lat. Nowy sprzęt praktycznie nie jest kupowany, a istniejące są w opłakanym stanie. Płótno jest również w złym stanie technicznym. W maju 2015 r. administracja organizacji „Ukrzaliznytsia” poinformowała wierzycieli o uchybienie techniczne.
Transport pasażerski
Przez dość długi czas pasażerski transport kolejowy był uważany za segment nieopłacalny. Jego wydatki pokrywał fracht. Linie pasażerskie są obecnie priorytetem. Ich wolumen maleje, ale administracja widzi prawdopodobieństwo wzrostu zysków w kontekście zmniejszonego wolumenu. Planowane jest wprowadzenie szeregu usług dodatkowych dla pasażerów: autostrad, poprawy jakości obsługi oraz usług informacyjnych.
