Opis atrakcji
Mosty łańcuchowe to zabytek architektoniczno-budowlany, jeden z najwspanialszych przykładów XIX-wiecznego budownictwa mostowego. Są uważane za wyjątkowe, ponieważ na terenie Rosji nie zachowały się żadne inne takie mosty transportowe z połowy XIX wieku. Te dwa mosty łańcuchowe znajdują się w mieście Ostrov i łączą dwa brzegi rzeki Velikaja. Zanim zbudowano metalowe mosty, na drugą stronę można było dostać się promem lub tymczasowym drewnianym mostem. Taki most był kruchy, często niszczony przez powodzie. Ponadto co roku musiał być rozbierany, co powodowało wiele niedogodności.
W pierwszej połowie XIX wieku zaistniała pilna potrzeba zbudowania trwałego, metalowego mostu, który miałby zastąpić tymczasowy drewniany. Zaproponowano kilka projektów budowy takiego mostu. W latach 1837-1846 projekty te zostały przekazane specjalistom i władzom miejskim. Ale dopiero w połowie XIX wieku udało się opracować unikalny projekt, który spełniał wszystkie wymagania i mógł zostać zrealizowany w niedalekiej przyszłości. Był to projekt inżyniera kolei M. Krasnopolskiego. Wynalazł specjalną konstrukcję wiszącego mostu na ramionach rzeki Velikaya. Składał się z dwóch części, każda o długości 93 metrów. Projekt przyjęto do realizacji, a most wybudowano w 1851 roku. Sam autor opracowania inżynierskiego nadzorował prace budowlane.
Według projektu Krasnopolskiego most składał się z dwóch mostów wiszących. Znajdowały się na tej samej osi i służyły jako kontynuacja siebie. Podstawę każdego z mostów stanowiły dwa podtrzymujące metalowe łańcuchy, które przymocowano do dwóch pionowych podwieszeń. Integralną częścią każdego mostu była również jezdnia i dwie kratownice usztywniające. Te ostatnie służyły do redukcji wibracji, które pojawiały się podczas ruchu ludzi i transportu. Łańcuchy narzucono na oddzielne kamienne filary - pylony, które nie miały krzyżulców. Wysokość takich filarów wynosiła 9,88 metra. Pylony wykonano z dobrze wypolerowanych bloków granitowych, spiętych metalowymi kawałkami. Łańcuchy składają się z pary gałęzi, które znajdują się jedna nad drugą. Z kolei gałęzie składają się z płaskich ogniw. Znajdują się one po sześć w każdym rzędzie i są połączone poziomymi śrubami. Łańcuchy są przymocowane do pylonów za pomocą żeliwnych głowic. Pomiędzy nimi znajdują się wałki, również odlane z żeliwa. Tworzą elastyczną strukturę, która pozwala uniknąć sił zginających most i negatywnie wpływających w szczególności na konstrukcje kamienne. Wsporniki łańcucha ukryte są za ozdobnymi wstawkami. Łańcuchy są zakotwiczone w masywnych elementach oporowych. Przyczółki wykonane są z płyt gruzowych, mocowane za pomocą rozwiązania hydraulicznego. Łańcuchy znajdują się w pochyłych galeriach, w których zbudowane są schody. Takie galerie, wraz z poziomymi galeriami poprzecznymi, służą do kontroli konstrukcji kotwiących.
Jednak te dwa wyjątkowe mosty łańcuchowe nie były pozbawione wad. Były wrażliwe na obciążenia dynamiczne. Dlatego „Główna Dyrekcja Kolei i Budynków Publicznych” opracowała specjalne rozporządzenie, które regulowało ruch na mostach łańcuchowych w mieście Ostrov. Ostatecznie 19 listopada 1853 r. zainaugurowano mosty. W wydarzeniu wziął udział car Mikołaj I. Całkowity koszt wszystkich prac budowlanych i materiałów wyniósł 300 000 rubli. Sam inżynier został odznaczony, został odznaczony Orderem Św. Anny II stopnia.
W 1926 most wymagał remontu. Część elementów wykonanych z drewna zastąpiono metalowymi. W czasie II wojny światowej, kiedy wyspa została wyzwolona od Niemców w 1944 roku, most od strony północnej uległ uszkodzeniu i ponownie wymagał naprawy. Bezpośrednio po wojnie, w 1945 r. przeprowadzono prace remontowe i odrestaurowano wszystkie zniszczone elementy.
