- Wczesna historia
- Rozwój lotniska po latach 40.
- „Renesans” Malpensa
- Nowi gracze
- Transport na lotnisko
- Struktura Malpensa
Jedno z największych lotnisk we Włoszech pod względem ruchu pasażerskiego znajduje się w pobliżu Mediolanu. To włoskie miasto obsługiwane jest przez trzy lotniska: Linate, Orio al Serio i główne lotnisko w Lombardii, które obsługuje większość lotów międzynarodowych, Lotnisko Malpensa. Ten ostatni znajduje się w pobliżu miejscowości Ferno w prowincji Varese, 49 km od Mediolanu. Obecnie ma tu swoją siedzibę kilka linii lotniczych: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana i Neos. Do 2007 roku lotnisko było również hubem Alitalii, ale firma przeniosła swoją bazę na rzymskie lotnisko Leonardo da Vinci. Z Mediolanu samoloty Alitalii latają teraz tylko do trzech miejsc: Nowego Jorku, Tokio i Sao Paulo.
Lotnisko Malpensa obsłużyło już około 20 milionów pasażerów, w tym 15 milionów mieszkańców Lombardii, Piemontu i Ligurii oraz mieszkańców szwajcarskiego regionu Ticino. Przetransportowano nią również 550 ton ładunków, co czyni ją jednym z najważniejszych hubów lotniczych cargo w kraju.
Wczesna historia
Nowoczesne lotnisko Malpensa ma ponad sto lat. Pierwsze lotnisko pojawiło się w tym miejscu w 1909 roku. Bracia Giovanni Agusta i Gianni Caproni założyli lotnisko w pobliżu swojej starej farmy Cascina Malpensa, gdzie testowali swój prototypowy samolot. Początkowo było to proste pole, na którym uprawiano rośliny. Następnie urządzono tu prymitywny pas startowy, obok którego pojawiły się hangary do montażu dwupłatowców. Wiejskie lotnisko szybko stało się największym centrum produkcji samolotów we Włoszech.
W latach 20. i 30. na lotnisku stacjonowały dwie eskadry włoskich sił powietrznych. We wrześniu 1943 r., gdy północne Włochy znalazły się pod panowaniem nazistowskich Niemiec, lotnisko pod Mediolanem zostało przejęte przez Luftwaffe. Niemcy natychmiast zaczęli się osiedlać i pierwszą rzeczą, jaką zrobili, była budowa betonowego pasa startowego.
Po ustaniu działań wojennych przemysłowcy i politycy w Mediolanie i prowincji Varese, na czele z bankierem Benigno Ayroldi, szefem Banca Alto Milanese, z własnych środków odbudowali lotnisko. Planowali wykorzystać go w powojennej odbudowie Włoch. Główny pas startowy, poważnie uszkodzony przez wycofujące się siły niemieckie, został odbudowany i powiększony do 1800 metrów. Aby chronić przewożone towary i pasażerów przed kaprysami pogody, na lotnisku wybudowano mały drewniany terminal.
Rozwój lotniska po latach 40
Lotnisko Malpensa oficjalnie stało się lotniskiem cywilnym 21 listopada 1948 r., chociaż belgijski narodowy przewoźnik Sabena rozpoczął loty stąd do Brukseli już rok wcześniej. W 1950 roku Malpensa zaczęła odbierać i wysyłać loty międzykontynentalne. Pierwszą firmą, która poleciała z Mediolanu do Nowego Jorku, była Trans World Airlines.
W 1952 r. gmina Mediolan przejęła kontrolę nad operatorem lotniska Società Aeroporto di Busto Arsizio, który później zmienił nazwę na SEA. Lotnisko zaczęło rozwijać się jako międzynarodowy i międzykontynentalny hub, podczas gdy drugie lotnisko w Mediolanie, Linate, koncentrowało się na lotach krajowych.
W latach 1958-1962 zbudowano nowy terminal w Malpensa, a dwa równoległe pasy startowe przedłużono do 3915 metrów, co było wówczas rekordem w Europie.
Na początku lat 60. kilka wiodących linii lotniczych, takich jak British Airways, Air France, Lufthansa i Alitalia, wybrało lotnisko Linate, które znajduje się zaledwie 11 km na wschód od centrum Mediolanu, jako swój hub. Tak dogodna lokalizacja lotniska pozwala pasażerom znacznie szybciej dostać się z niego do Mediolanu. Malpensa natychmiast straciła wiele dochodowych europejskich destynacji. Obsługiwała tylko kilka lotów międzykontynentalnych, czarterowych i cargo. Jeśli w 1960 r. ruch pasażerski na lotnisku Malpensa wynosił 525 tys. osób, to do 1965 r. zmniejszył się do 331 tys. Przez kolejne 20 lat lotnisko Malpensa pozostawało w cieniu swojego „rywala” – lotniska Linate.
„Renesans” Malpensa
W połowie lat 80. lotnisko Linate przyjmowało 7 milionów pasażerów rocznie. Miał tylko jeden krótki pas startowy i mały parking, na którym zawsze było za mało miejsca dla wszystkich. Stało się jasne, że lotnisko działa na granicy swojej przepustowości i nie było mowy o dalszym rozwoju. Zaproponowano alternatywne rozwiązanie: powrót wszystkich lotów międzynarodowych na lotnisko Malpensa.
Pod koniec 1985 roku włoski parlament uchwalił ustawę o reorganizacji systemów lotnisk Malpensa. Lotnisko to stało się węzłem lotniczym obsługującym całe północne Włochy. Linate ponownie stało się lotniskiem prowincjonalnym, przyjmującym loty z miast we Włoszech. Do 2000 roku planowano wybudować nowy terminal i opracować system szybkiej i sprawnej komunikacji z centrum Mediolanu.
Unia Europejska uznała ten projekt rozbudowy lotniska za bardzo obiecujący i zapewniła Włochom 200 mln euro na jego realizację. Budowa terminalu rozpoczęła się w 1990 roku. Lotnisko Malpensa przyjęło pierwszych pasażerów po remoncie, który zakończył się po 8 latach.
W 1998 roku Alitalia wróciła do Malpensy, która przez 50 lat miała swoją siedzibę w Rzymie. W tym samym roku lotnisko obsłużyło już 5,92 mln pasażerów. Ruch pasażerski wzrósł o ponad 2 mln osób w porównaniu do roku poprzedniego.
Nowi gracze
W 2008 roku spółka lotniskowa opracowała plan dalszego rozwoju. Prace przy budowie nowego pirsu dla Terminalu 1 i budowie trzeciego pasa startowego oszacowano na 1,4 miliarda euro. Jednak Alitalia nagle zdecydowała się ponownie przenieść do Rzymu ze względu na „wysokie koszty operacyjne” na lotnisku Malpensa. Liczba pasażerów wraz z odlotem „Alitalii” natychmiast spadła, ale kierownictwo lotniska przeprowadziło genialną kampanię reklamową, która pozwoliła otworzyć tu około trzech tuzinów nowych tras.
W 2008 roku niemiecka linia lotnicza Lufthansa ogłosiła plany budowy swojej pierwszej bazy poza granicami Niemiec. Jako taki hub wybrano lotnisko Malpensa. W październiku tego samego roku został tu otwarty włoski oddział Lufthansy, zwany Lufthansa Italia. Firma działała na lotnisku w Mediolanie przez dwa lata, po czym zamknęła swoje biuro.
Tani brytyjski przewoźnik EasyJet przekształcił Malpensę w swoją drugą bazę (głównym węzłem komunikacyjnym EasyJet jest lotnisko London Gatwick). Linia lotnicza obsługuje obecnie loty z Mediolanu do 67 miast we Włoszech i Europie. Konkurent EasyJet, Ryanair, potwierdził w 2015 roku plany otwarcia centrum operacyjnego w Malpensa.
Transport na lotnisko
Na lotnisko Malpensa można dostać się na kilka sposobów:
- pociągiem ekspresowym Malpensa. Lotnisko w Mediolanie jest połączone pociągiem z dworcem Gare du Nord, który znajduje się na Piazza Cadorna. Pociąg na trasie zatrzymuje się jeszcze dwa razy na stacjach Saronno Central i Milano Bovisa. Pociągi odjeżdżają z Terminalu 1 co 30 minut. Podróż trwa 45 minut;
- autobusem. Autobusy Malpensa Combi i Malpensa Bus Express odjeżdżają z Dworca Centralnego, gdzie znajduje się stacja metra, 3 razy na godzinę na główne lotnisko w Mediolanie. Pasażerowie spędzają w drodze około godziny. Między pierwszym a drugim terminalem kursuje bezpłatny autobus wahadłowy. Biega 24 godziny na dobę z 20-minutową przerwą. Z lotniska Malpensa można dojechać autobusem na inne lotnisko Mediolan Linate, a także do wielu miast w północnych Włoszech, a nawet do Szwajcarii;
- taksówką. Postoje taksówek znajdują się przy wyjściach z dwóch terminali. Opłata za przejazd do miasta wyniesie około 80-90 euro;
- na wynajętym samochodzie. Możesz wypożyczyć samochód bezpośrednio na lotnisku w biurze jednej z wypożyczalni samochodów. Autostrada A8 prowadzi do Mediolanu, który łączy Włochy ze Szwajcarią. Autostradą A4 do Turynu przyjeżdżają goście z Włoch i Mediolanu.
Struktura Malpensa
Lotnisko Malpensa posiada dwa terminale pasażerskie. Połączone są bezpłatnym autobusem. Duży i reprezentacyjny Terminal 1 został otwarty w 1998 roku. Jest podzielony na trzy sekcje i obsługuje większość pasażerów rejsów rejsowych i czarterowych. Pirs 1A przeznaczony jest do lotów do strefy Schengen. Odbiera też samoloty z innych miast we Włoszech. Nabrzeża 1B i 1C są zarezerwowane dla tras międzykontynentalnych i tras do państw nienależących do strefy Schengen. Molo 1C zostało otwarte nie tak dawno temu - w styczniu 2013 roku.
Terminal 2 to stary terminal używany obecnie tylko przez EasyJet. Wszystkie loty czarterowe z tego terminalu zostały przeniesione do Terminalu 1 natychmiast po jego otwarciu.
Do grudnia 2016 r. do Terminalu 2 można było dojechać tylko zwykłymi autobusami ATM (Transport for Milan) lub minibusami firm Terravision, Autostradale i Malpensa Shuttle. Nowa stacja kolejowa działa obecnie 200 metrów na północ od hali przylotów. Można do niego dotrzeć zadaszonym korytarzem.
Trzeci terminal na lotnisku Malpensa nazywa się „CargoCity”. Obsługuje tylko loty cargo. Dziś Malpensa jest uznawana za największe lotnisko cargo we Włoszech. Przez nią przechodzi około 50% wszystkich towarów importowanych i eksportowanych z Włoch. W 2015 roku rozpoczęła się tu budowa dużego magazynu do składowania towarów.
W tej chwili lotnisko ma tylko dwa pasy startowe.
