- Taryfa i gdzie kupić bilety
- Linie metra
- Godziny pracy
- Historia
- Osobliwości
Metro Dniepr (do 2017 r. Dniepropietrowsk) zostało otwarte w połowie lat 90. ubiegłego wieku. Jest tylko jedna linia i 6 stacji metra - a mimo to to metro jest uważane za trzecie na Ukrainie. Odgałęzienie ciągnie się pod ulicami miasta na 7,1 km, a z jednego terminala do drugiego można przejechać w 12 minut.
Metro w Dnieprze nie różni się żadnymi regaliami i wysokimi pozycjami w rankingach, niemniej jednak jest uważane za wygodne wśród mieszkańców i znacznie ułatwia poruszanie się po mieście. Prace geodezyjne, projektowe i budowlane w mieście trwały od 1979 roku, a metro zostało otwarte w 1995 roku. Było to pierwsze metro w przestrzeni poradzieckiej, które zaczęło funkcjonować po tym, jak ZSRR przestał istnieć jako państwo. Jest to również pierwsze metro na niepodległej Ukrainie.
Wszystkie stacje, z wyjątkiem Pokrowskiej, są głębokie. Rozwój metra w tym mieście nie ustaje, plany koryguje sytuacja gospodarcza kraju. Co jakiś czas odnawiają się plany przedłużenia linii, pojawiają się inwestorzy i deweloperzy, w szczególności chińscy budowniczowie metra, firmy francuskie itp. Na koniec 2018 roku nie ma aktywnych działań na rzecz rozwoju metra, ale są kilka projektów. Czas pokaże, czy zostaną wdrożone.
Taryfa i gdzie kupić bilety
Taryfa z 2018 roku to 4 hrywny. Opłata za przejazd odbywa się za pomocą plastikowych żetonów. Tradycyjnie można je kupić w kasach na stacjach. Inną opcją są karnety miesięczne. Istnieją dwa standardy: bilet normalny na trzy rodzaje transportu publicznego (metro, trolejbus, tramwaj) kosztuje 440 hrywien, natomiast preferencyjny bilet studencki - dokładnie połowę kwoty (220 hrywien).
Linie metra
Metro składa się tylko z jednej linii. Jego długość to niecałe osiem kilometrów. Tą linią można przejechać od końca do końca w dwanaście minut. Znajduje się na nim sześć stacji:
- "Fabryka";
- „Pokrowska”;
- „Wokzalnaja”;
- „Alei Wolności”;
- metalurdzy;
- „Metrostroiteley”.
Cztery z tych stacji są sklepione, a dwie kolumnowe. Prawie wszystkie z nich to stacje głębinowe (z wyjątkiem „Pokrowska”, która została złożona na płytkiej głębokości). Niektórzy eksperci twierdzą, że ukształtowanie terenu i stan gruntu pozwoliły uniknąć głębokiego ustawienia stacji. Ale w momencie rozpoczęcia budowy metro było również uważane za obiekt obrony cywilnej.
Styl projektowania większości stacji jest bardzo lakoniczny. Być może najpiękniejszy z nich można nazwać „Pokrovskaya”. Początkowo dekoracje dworców pomyślano jako bardziej zróżnicowane i oryginalne, ale ostatecznie trudności finansowe uniemożliwiły im przełożenie tych pomysłów projektowych na rzeczywistość.
Kiedyś stacje zostały nazwane na cześć rewolucyjnych wydarzeń i przywódców („Barrikadnaya”, „Październik” itd.), ale później wszystkie zostały zmienione.
Linia łączy zachodnie dzielnice miasta (gdzie znajdują się zabudowa mieszkaniowa i strefa przemysłowa) z dworcem kolejowym i sąsiadującym z nim placem. Metro zbudowano według standardowego schematu sowieckiego, zgodnie z którym linia powinna rozciągać się od głównego zakładu do stacji, a następnie do centralnej części miasta (ale nie było możliwe połączenie stacji z centrum).
Metro korzysta z pociągów składających się z trzech wagonów. Wcześniej kursowały tu pociągi pięciowagonowe. Obecnie tabor obsługiwany przez jedną zajezdnię liczy tylko czterdzieści pięć wagonów.
Godziny pracy
Metro kursuje od 5:35, a ostatni pasażer wchodzi na stację dokładnie o 23:00. Czasami ten porządek jest naruszany - na przykład w święta, imprezy sportowe, festiwale folklorystyczne.
Historia
Ponieważ w ZSRR istniała ścisła hierarchia dotycząca budowy metra, Dniepropietrowsk nie mógł otrzymać tego rodzaju transportu przed Charkowem, drugim co do wielkości milionowym miastem w ówczesnej Ukraińskiej SRR. Istnieje wersja, że metro było tu planowane podczas tzw. zimnej wojny między ZSRR a USA. Ponieważ Dniepropietrowsk był centrum rakietowym, pojawiło się zadanie zbudowania metra jako obiektu obrony cywilnej, a nie jako sieci transportowej. Właśnie z tym prawie wszystkie stacje są głębokie, mimo że rzeźba miasta i badania geologiczne pokazały, że można nie wydać tyle pieniędzy i zrobić płytką odnogę.
Istnieje również wersja, zgodnie z którą Dniepropietrowsk rywalizował z Krzywym Rogiem, miastem podporządkowania regionalnego. Planowali tam tramwaj metra, ale w czasach sowieckich nie było możliwości, aby projekt został zrealizowany w regionalnym centrum wcześniej niż w regionalnym. Nawet fakt, że Krzywy Róg potrzebował takiego systemu komunikacji miejskiej ze względu na specyfikę samego miasta – było ono rozciągnięte na długość, a mieszkańcy często musieli spędzać 2-4 godziny, aby przejść z jednego obrzeża na drugie – nie powstrzymał burmistrzów Dniepropietrowska.
Decyzja o budowie metra w Dniepropietrowsku została zatwierdzona w stolicy ZSRR w 1979 roku.
Osobliwości
Jedną z głównych cech Dniepru metra jest to, że jego budowa trwa od bardzo dawna: jest to jeden z najbardziej znanych długoterminowych projektów budowlanych w kraju. Powodów jest kilka: są to wydarzenia polityczne i trudności finansowe. Wiadomo, że pracownicy metra czasami przez kilka miesięcy nie otrzymywali pensji. Obecnie sytuacja się poprawiła, trwają prace budowlane.
Kolejną cechą metra jest jego wielkość. Niektórzy twierdzą, że jest to najmniejsze metro na świecie, ale to nieprawda. Kiedyś metro nad Dnieprem było naprawdę takie, ale od tego czasu minęło dużo czasu, na świecie zbudowano krótsze metro. Jeśli jednak naddnieprzańskie metro będzie budowane tak wolno, jak teraz, to w przyszłości może odzyskać palmę pierwszeństwa (w końcu większość systemów metra na świecie rozwija się dość dynamicznie).
W metrze zwykle jest niewielu pasażerów. Na przykład stacja „Vokzalnaya” (a raczej jej lobby) jest wykorzystywana przez lokalnych mieszkańców głównie jako przejście podziemne. Gdy w centralnej części miasta powstają stacje, ruch pasażerski powinien gwałtownie wzrosnąć.
Oficjalna strona internetowa: www.metro.dp.ua
Metro w Dniepropietrowsku
