- Taryfa i gdzie kupić bilety
- Linie metra
- Godziny pracy
- Historia
- Osobliwości
Projekt metra w Tbilisi został kiedyś opracowany pod auspicjami Stalina. Po raz pierwszy słowa o potrzebie budowy podziemnego transportu zabrzmiały w latach powojennych – w 1952 roku. Głównym wskaźnikiem potrzeby tego rodzaju transportu była linia miliona mieszkańców, ale w czasach dekret o ułożeniu metra w Tbilisi było tylko 600 tys. mieszkańców. Jednak decyzja została podjęta i rozpoczęto budowę.
Początkowo ambicje przywódcy narodów sprawiły, że metro w Tbilisi było równie ważne i piękne jak w Moskwie. Warunki geologiczne i geograficzne uznano za sprzyjające, w projektowaniu i budowie zaangażowanych było około 2500 osób (zarówno cywilnych, jak i wojskowych). Pierwszy odcinek metra w Tbilisi „Didube” – „Rustaveli” został otwarty 11 stycznia 1966 r. To miejsce łączyło centralną aleję Rustaveli z dzielnicą mieszkalną (śpiącą, jak powiedzieliby teraz) Didube. Pierwsza linia składała się z sześciu stacji.
Już w 1979 roku w Tbilisi otwarto drugą linię metra, a rok później zaczęto mówić o trzeciej. Niestety nadchodząca pierestrojka i towarzyszący jej kryzys gospodarczy nie pozwoliły na realizację planów. Dziś metro w Tbilisi zostało przebudowane, zmodernizowane i jest poszukiwane przez transport publiczny w stolicy Gruzji.
Taryfa i gdzie kupić bilety
Dziś podróż metrem opłaca się plastikowymi kartami. Wcześniej ważne tokeny zostały zastąpione nowocześniejszymi środkami płatniczymi. Kaucja za kartę wynosi 2 GEL, a koszt jednej podróży to 50 tetri (0,5 GEL). Karta Metromoney jest sprzedawana i uzupełniana w kasach metra na stacjach. Wartość zabezpieczenia może zostać zwrócona (dotyczy turystów), jeśli zachowany jest czek na 2 GEL (depozyt). Kartę uzupełnia się tutaj, w kasie na dowolnej stacji metra.
Co ciekawe, w ciągu półtorej godziny od momentu wejścia do metra można korzystać z mapy i jeździć także liniami autobusów miejskich. Jest to korzystne dla mieszkańców dzielnic akademickich Tbilisi i działa dzięki temu, że zarówno metrem, jak i autobusem zarządza miejskie Przedsiębiorstwo Transportowe Tbilisi. Nadaje się również do podróży kolejką linową "Park Rike - Fortress Narikala" (podróż kosztuje 1 GEL) i dużymi żółtymi minibusami miejskimi (0, 8 GEL).
Linie metra
Teraz metro w Tbilisi ma dwie linie: Akhmeteli-Varketilskaya i Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya ma długość 19,6 km. Jej stacje (od terminala do terminala):
- „Teatry Achmetelis”.
- „Saradżiszwili”.
- Guramiszwili.
- „Grmagele”.
- „Dube”.
- „Gotsiridze”.
- Nadzaladevi.
- „Sadguris moedani-1”.
- „Mardżaniszwili”.
- Rustaweli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Awlabari.
- „300 Aragweli”.
- Isani.
- Samgori.
- „Warketili”.
Obecnie działa 16 stacji, na tej linii zaprojektowano trzy kolejne, a nawet rozpoczęto ich budowę. Przejścia na inną linię przewidziane są na dwóch stacjach - jedna ze stacji nie jest jeszcze eksploatowana ze względu na fakt, że trzecia linia nie została jeszcze uruchomiona.
Linia Saburtala ma 9,4 km długości. Jej stacje (od terminala do terminala):
- „Sadguris moedani-2”.
- „Tsereteli”.
- Uniwersytet Technikuri.
- „Uniwersytet Samedicino”.
- Delisi.
- „Wazha-Pszawela”.
- "Uniwersytet stanowy".
Na jednej stacji zapewnione jest przejście na inną linię.
Godziny pracy
Metro w Tbilisi działa od 6 rano do północy. W godzinach szczytu przerwa w ruchu między pociągami wynosi 2,5 minuty, ale w innych okresach jest zmienna i waha się od 3 do 12 minut w różnym czasie.
Historia
W metrze w Tbilisi wszystko było jednocześnie niestandardowe: ponieważ Stalin osobiście trzymał rękę na pulsie projektu, w wielu momentach był to projekt innowacyjny. W czasie budowy pierwszych stacji w procesie brało udział wojsko wraz z cywilnymi budowniczymi metra. Na samym początku wszystko potoczyło się szybko, ale gdy przyszło do budowy, projekt metra niejednokrotnie był zamrożony z powodu braku funduszy. To tłumaczy fakt, że pierwszy pociąg ruszył już 14 lat po dekrecie o budowie metra w Tbilisi.
Zaraz po wybudowaniu metra w Gruzji był gorszy od zaledwie trzech w ZSRR - Moskwy, Leningradu i Kijowa. Teraz jest drugi na Zakaukaziu, wyprzedzając go tylko Erewan.
16 lat temu Gruzja zmobilizowała wszystkie swoje siły i całkowicie przebudowała stołeczne metro. Wpłynęło to zarówno na część techniczną, jak i rozmieszczenie stanowisk, naprawę powłok. Obecnie większość samochodów jest nowa, o podwyższonym komforcie. Ważne jest również to, że tokeny były kiedyś zastępowane kartami – świadczy to o nowoczesności systemu.
Osobliwości
Większość stanowisk na obu liniach roboczych jest głęboka, co oznacza, że wszystkie wyposażone są w schody ruchome. Trzecia linia, która jest jeszcze na etapie projektowania, jest inna – jej stacje są zaklasyfikowane jako płytkie, a na peron jest wystarczająco dużo schodów, aby zejść na peron.
To metro jest trzecim na obszarze postsowieckim – po moskiewskim i bakuńskim – gdzie całkowicie zrezygnowano z używania tokenów jako opłaty za przejazd. Dziś na stację można dostać się tylko po przyłożeniu do czytnika plastikowej karty. Stacje ogłaszane są jednocześnie w dwóch językach – gruzińskim i angielskim (międzynarodowym), podpisywane są również nazwy stacji.
Pomimo tego, że stacje są przystosowane do przyjmowania pociągów 5 wagonowych, obecnie na linii długiej (linia 1) kursują pociągi 4-wagonowe, a na linii krótkiej (linia 2) - 3-wagonowe. Na razie nie przewiduje się wzrostu pociągów, choć ruch pasażerski stale rośnie.
Metro zarządzane jest przez miejskie Przedsiębiorstwo Transportowe Tbilisi. Oficjalna strona metra w Tbilisi: Metro w Tbilisi
