- Podróżuj metrem w Nowosybirsku
- Dwie linie metra
- Historia i nowoczesność
Najbardziej na wschód wysuniętym metrem w naszym kraju jest metro w Nowosybirsku. Pod względem ruchu pasażerskiego ustępuje tylko Moskwie i Petersburgowi. Uruchomiony w połowie lat 80., stał się pierwszym (i zarazem jedynym) na Trans-Uralu i Syberii. Było to czwarte metro zbudowane na terytorium Rosji; w ZSRR stał się jedenasty.
Metro największego syberyjskiego miasta zajmuje sto pięćdziesiąte trzecie miejsce na świecie pod względem długości obsługiwanych linii. Pod względem warunków klimatycznych może twierdzić, że jest najbardziej ekstremalnym na świecie.
W ciągu całego istnienia tego metra z jego usług skorzystało ponad dwa miliardy pasażerów. Każdego roku pomaga 80 milionom mieszkańców miasta osiągnąć swój cel. Metro obsługuje około połowy ruchu pasażerskiego w mieście (w Nowosybirsku istnieją inne rodzaje transportu: tramwaje, trolejbusy, autobusy). Mówimy o transporcie miejskim.
Podróżuj metrem w Nowosybirsku
Opłata za przejazd w metrze Nowosybirsk wynosi dwadzieścia rubli. Tyle samo kosztuje przewóz jednej sztuki bagażu. Możesz kupić token w zwykłej kasie. Ma okrągły kształt i dużą literę „M”. Nawiasem mówiąc, pierwsze tokeny pojawiły się na początku lat 90-tych. Jednak token to nie jedyny sposób na wejście do metra. Sprzedawane w kasie i bilety podróżne. Za przejazd można zapłacić kartą kredytową (po prostu dołączając ją do kołowrotu).
Jeśli pasażer jest uczniem lub uczniem, opłata za niego będzie o połowę niższa. Dla takich pasażerów są specjalne karty (z odpowiednimi nazwami). Wykonano również karty dla uprzywilejowanych kategorii obywateli: dla tych pasażerów opłata również wynosi dziesięć rubli.
Ewolucja taryfy w nowosybirskim metrze jest typowa dla wszystkich podobnych systemów transportowych na terytorium Rosji. Na początku istnienia tego metra koszt wynosił pięć kopiejek (jak w innych sowieckich metrach). W latach 90. cena tokena zaczęła dość szybko rosnąć i wkrótce przekroczyła tysiąc rubli. Na początku 2000 roku (czyli po nominał) były to trzy ruble, po których wartość zaczęła powoli ponownie rosnąć.
Prawie wszystkie stacje rozpoczynają pracę około szóstej rano i zamykają około północy. Większość schodów ruchomych zaczyna się o szóstej lub siódmej rano. Niektórzy pracują do samego końca metra, inni zatrzymują się wcześniej - o ósmej lub dziewiątej wieczorem. Wiele schodów ruchomych działa dłużej niż zwykle w cieplejszych miesiącach (od połowy maja do końca września).
W święta godziny pracy metra bywają wydłużane: zamyka się o pierwszej w nocy, a nawet o wpół do drugiej. Odstępy między pociągami wynoszą od dwóch do trzech minut w godzinach szczytu, około pięć minut w regularnych godzinach. Po jedenastej w nocy odstępy zwiększają się do trzynastu minut.
Dwie linie metra
Metro największego miasta na Syberii obejmuje dwie linie - Leninskaya i Dzierżyńska. Pierwsza z nich oznaczona jest na schematach na czerwono, druga na zielono.
Należy zauważyć, że największa liczba stacji skoncentrowana jest w centrum miasta. Linie przecinają tylko sześć obszarów miejskich. Jednak plan rozwoju metra przewiduje objęcie zasięgiem dziewięciu dzielnic.
Czerwona linia jest bardziej zajęta niż zielona. Pierwszą z wymienionych linii kursuje dziennie czterysta osiemdziesiąt dwa pociągi, a drugą trzysta czterdzieści cztery. Odcinek naziemny czerwonej linii to most metra przez Ob.
Gdy pociągi jadą po pierwszym torze, kobiecy głos zapowiada stacje, gdy pociągi jadą po drugim torze, rozlega się głos mężczyzny. Te doniesienia prasowe zostały wygłoszone przez spikerów Nowosybirskiej Kompanii Telewizyjnej i Radiowej.
W metrze jest trzynaście stacji. Dwie z nich tworzą węzeł przesiadkowy (przecięcie dwóch linii). Większość stacji znajduje się pod ziemią i nie ma wśród nich głębokich (najgłębsza znajduje się na głębokości szesnastu metrów). Długość wszystkich stacji wynosi sto dwa metry. Wszystkie perony mają sto metrów długości i dziesięć metrów szerokości. Tylko siedem stacji ma schody ruchome.
Do dekoracji stacji wybudowanych w latach 80. użyto następujących materiałów: granit; płytki dekoracyjne; szkło; marmur; pigmentowany cement. W przypadku stacji zbudowanych stosunkowo niedawno używano kamionki porcelanowej, metalowo-plastikowej, stali nierdzewnej i aluminium.
Historia i nowoczesność
W połowie lat pięćdziesiątych istniało kilka planów rozwoju Nowosybirska, z których każdy obejmował stworzenie metra. Na początku lat 60. zaczęto bardziej szczegółowo rozważać projekt metra: w tym czasie opracowywano nowy plan rozwoju miasta, Nowosybirsk stał się miastem wielomilionowym.
Powstał schemat, zgodnie z którym metro składało się z trzydziestu sześciu stacji zlokalizowanych na trzech liniach. Całkowita długość linii, zgodnie ze schematem, wynosiła pięćdziesiąt dwa kilometry. Tam, gdzie linie się krzyżowały, postanowiono stworzyć punkty przesiadkowe. Były cztery takie skrzyżowania. Program ten został osobiście zatwierdzony przez Leonida Breżniewa. Następnie rozpoczął się jego dalszy, bardziej szczegółowy rozwój.
Budowa rozpoczęła się dopiero pod koniec lat 70-tych. Siedem lat po rozpoczęciu pracy drzwi metra zostały otwarte dla mieszkańców miasta. W pierwszym dniu pracy przewieziono trzydzieści dziewięć tysięcy pasażerów. Potem prace budowlane trwały jeszcze przez wiele lat. Na przykład stacja Berezovaya Roshcha pojawiła się dopiero na początku lata 2005 roku. Prawie pięć lat później otwarto stację Zolotaya Niva.
Jedną z najbardziej uderzających cech nowosybirskiego metra jest most, przez który przechodzi jedna z jego linii. Długość mostu to dwa tysiące sto czterdzieści pięć metrów. Jest to najdłuższy most metra na świecie. Ale ta wspaniała konstrukcja nie została zbudowana z ambitnych motywów. Konieczność budowy takiego mostu pojawiła się w związku z problemami komunikacyjnymi miasta. Konieczne było połączenie lewego i prawego brzegu Ob. Początkowo rozważano możliwość połączenia ich za pomocą tunelu przechodzącego pod rzeką, ale później preferowano projekt mostu (ta konstrukcja była tańsza).
Budowa mostu trwała pięć lat. Został otwarty w połowie lat 80-tych. Krótkie przeszklone krużganki łączą most z brzegami. Sam most to skrzynia wykonana ze zbrojonego betonu. Kiedyś były w nim okrągłe okna, ale w latach 90. były zamykane gęstymi fałdami. Powodem jest to, że zimą migotanie tych białych, pokrytych śniegiem kręgów powodowało podrażnienie oczu nie tylko maszynistów, ale i pasażerów. Było wiele próśb o zamknięcie okien.
Mówiąc o osobliwościach metra Nowosybirsk, należy wspomnieć o kilku niezwykłych pociągach i wagonach. To pociąg ozdobiony panoramami miasta, kilka pociągów muzealnych, wagon ze zdjęciami sierot (pięćdziesiąt pięć zdjęć dzieci poniżej piętnastego roku życia, a także telefony, za pomocą których można skontaktować się z domami dziecka) oraz wagon ze szczegółowymi ilustrowanymi informacjami na ścianach o miejscowym klubie piłkarskim.
