Opis atrakcji
Kijowska kolejka linowa, która jest jednym z symboli Kijowa, jest dość egzotycznym i niecodziennym środkiem transportu, a jednocześnie zabytkiem architektury Kijowa XIX wieku.
Do początku XX wieku do Górnego Miasta docierano z Podola za pomocą wyposażonych drewnianych klatek schodowych. W procesie rozwoju systemu transportu miejskiego nie można było ominąć kwestii szybkiego dojazdu do Władimirskiej Górki. Koncepcje takiego transportu pojawiały się cały czas – np. pojawił się pomysł zbudowania mechanicznej windy przy kościele św. Andrzeja. Ze względu na wąski i stromy zjazd Andreevsky'ego pod koniec XIX wieku tramwaj nie jeździł po nim, a Górne Miasto nie było połączone z Podolem. Władze miasta podjęły decyzję „o urządzeniu oddzielnej windy mechanicznej w miejscu, które nie jest zajmowane przez ulicę”. Prace rekonstrukcyjne łączące Michajłowską Górę i Borichevy Tok przeprowadzono w 1903 roku i zakończono wiosną. „Elektryczna kolejka linowa” kosztowała belgijską spółkę akcyjną 230 000 rubli.
Pomysł na windę należy do „inżyniera na placu”, jak nazwał to minister kolei S. Witte, Arthura Abrahamsona. Autorstwo tego niezwykłego projektu należy do inżynierów N. K. Pyatnitsky'ego i N. I. Baryshnikov. Początkowy projekt przewidywał długość wyciągu 250 m, ale niemożność wyburzenia jednego niższego prywatnego domu spowodowała ograniczenie budowy do 200 m „kolejki linowej”. Wyposażenie kolejki linowej i jej wagonów wykonali szwajcarscy rzemieślnicy, którzy mieli w tym zakresie duże doświadczenie. Na początku maja 1905 r. odbył się testowy przejazd kolejki dla budowniczych i mechaników. I natychmiast rozpoczęła się operacja i transport pasażerów. W 1928 r. doszło do wypadku, podczas którego ludzie nie odnieśli obrażeń, ale samochody zostały doszczętnie zniszczone i trzeba je było odtworzyć od nowa. Nowa przebudowa kolejki kijowskiej miała miejsce w połowie lat 80. ubiegłego wieku.
