- Taryfa i gdzie kupić bilety
- Linie metra
- Godziny pracy
- Historia
- Osobliwości
Metro w Ałmaty było przemyślane od dawna – pierwsze wzmianki pojawiły się w Planie Generalnym miasta, który został zatwierdzony w 1978 roku w czasach sowieckich. Przed upadkiem Związku Radzieckiego w 1991 r. prace były dość aktywne i były opłacane z ogólnego budżetu kraju, ale nadszedł okres pierestrojki i wszelkie prace ustały.
Metro w Ałmaty, najnowszy projekt sowiecki, to system tzw. off-streetowego transportu kolejowego. To jedyne metro w Kazachstanie i drugie w regionie (po Taszkencie). Jej uroczyste otwarcie nastąpiło dopiero 1 grudnia 2011 roku, od tego czasu ruch pasażerski stale rośnie.
Kanadyjskie i austriackie firmy pracowały nad projektem przez lata, odkąd kazachskie przywództwo aktywnie pozyskało sponsorów. Budżet budowy się zmieniał, liczby robiły wrażenie. Potencjalni partnerzy brali pod uwagę m.in. kanadyjską firmę Bombardier, znaną z budowy metra w Nowym Jorku i Londynie, Meksyku i Ankarze. Zawarto też porozumienie o współpracy z nie mniej znaną w niektórych środowiskach metrokonstrukcyjnych niemiecką firmą Philipp Holzmann.
Dziś metro w Ałmaty jest drugim co do długości w Azji Środkowej i 15 w krajach przestrzeni postsowieckiej. Jednocześnie zaprojektowano już kontynuację pierwszej gałęzi, jest druga linia, a na niektórych schematach trzecia.
Taryfa i gdzie kupić bilety
Dla wygody pasażerów istnieją różne opcje płacenia za podróż metrem:
- Inteligentny token. Jego koszt to 80 tenge (jedna podróż).
- Ten sam, ale w formacie dziecięcym (od 7 do 15 lat, przeznaczony dla uczniów, wymaga okazania dokumentu przy zakupie). Koszt to o połowę mniej - 40 tenge. Smart token jest ważny przez jeden dzień, ale zarząd metra sugeruje korzystanie z wygasłych w środy, w tym celu wprowadzono stałą promocję o nazwie „Token Day”.
- Karta inteligentna. Jego koszt to 100 tenge, jest wielokrotnego użytku. Taką kartę można kupić zarówno w kasie (na stacji metra), jak i w automatach, w których sprzedawane są bilety komunikacyjne. Jedna wycieczka kosztuje 80 tenge, w sumie możesz doładować kartę na 60 przejazdów (możesz wpłacić pieniądze na 2-60 przejazdów, nie więcej). Karta jest ważna przez 3 lata od momentu ostatniego wpłaty na nią pieniędzy.
- Płatność kartami bankowymi. Dostępne są tutaj różne opcje - karta Master Card lub karta VISA, a także Union Pay. Terminale zbliżeniowe to wygodny sposób płacenia dla obywateli i turystów.
- Specjalne terminale POS, są również skonfigurowane do płacenia kartami bankowymi.
- Najnowszą innowacją są karty Onay. W systemie tym obowiązują 4 preferencyjne karty transportowe – legitymacja studencka, legitymacja studencka, legitymacja socjalna i legitymacja weterana Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwsze trzy zakładają 50 procent taryfy. W metrze Ałmaty podróżują bezpłatnie posiadacze legitymacji socjalnej, którzy ukończyli 75. rok życia oraz posiadacze Karty Weterana Wojennego.
Linie metra
Jedyna linia na dziś ma łączną długość 10,3 km, z łącznie 9 stacjami. Połowa (5 stacji) określana jest jako głęboka, reszta jest płytka. Linia zaczyna się przy alei Raiymbek, a kończy przy alei Altynsarin. Łącznie na linii jeździ siedem pociągów, z których każdy składa się z 4 wagonów.
Stacje metra (od końca do końca):
- „Raiymbek Batyr”.
- Zhibek Żoły.
- „Almalie”.
- „Abaja”.
- Bajkonur.
- „Teatr im. Mukhtara Auezova”.
- „Alatau”.
- Sairan.
- "Moskwa".
Godziny pracy
Metro otwiera się o 6-30 rano, a stacje zamykają o 23-30. Taki reżim został obliczony ekonomicznie i pod kątem ruchu pasażerskiego. Godziny otwarcia - czas Astany.
Inny interwał ruchu został również obliczony w związku z ruchem pasażerskim i wynosi:
- w weekendy - 13 minut;
- w dni powszednie poza godzinami szczytu - 10 minut;
- w godzinach szczytu - 8 min.
Czas przejazdu pociągu od końca do końca to około 16 minut.
Historia
Historia projektowania i budowy metra w Ałmaty była długa i dość skomplikowana. Główne problemy, które opóźniały budowę, zawsze były związane z finansowaniem. Również złożoność budowy metra jest w dużej mierze związana z warunkami sejsmicznymi w mieście.
Przez cały czas budowy byli sceptycy, którzy uważali metro za nie do zniesienia ciężar dla Kazachstanu po rozpadzie Związku, a także w ogóle nie rozumieli, dlaczego w zasadzie ten rodzaj cywilnego transportu publicznego był w tym mieście. Jednak mimo wszystko metro zostało otwarte, chociaż zaprojektowanie i zbudowanie zajęło ponad 35 lat. Dziś pojawiają się rozwiązania, które pozwalają znacznie rozbudować metro i oferują mieszkańcom i gościom miasta wygodny i bezpieczny sposób podróżowania przez połowę lądu.
Osobliwości
Za główną cechę metra w Ałmaty uważa się bogatą dekorację stacji. I rzeczywiście tak jest – nad projektem pracowali najlepsi architekci i projektanci, stacje są ozdobione panelami i innymi elementami dekoracyjnymi. Każda ze stacji jest w istocie skończonym obiektem artystycznym. Do dekoracji wykorzystano trawertyn i granit, marmur i mozaikę, szkło, gipsowe medaliony i wiele innych.
Ważną cechą metra jest wyposażenie schodów ruchomych w czujnik ruchu. To ciekawe, ale pod nieobecność pasażerów automatycznie się zatrzymują. Schody ruchome produkcji koreańskiej charakteryzują się płynną i niespieszną jazdą, co gwarantuje brak możliwości zranienia pasażerów.
W wagonach znajduje się nie tylko system klimatyzacji, ale także stale działający system monitoringu wizyjnego – to zarówno bezpieczeństwo pasażerów, jak i możliwość zapobiegania atakom terrorystycznym na czas. Pasażerowie zwracają również uwagę na fakt, że na żadnej stacji metra nie ma reklam ani śmieci - idealny porządek to jedna z cech metra w Ałmaty.
Oficjalna strona metra w Ałmaty: metroalmaty.kz
