- Taryfa i gdzie kupić bilety
- Linie metra
- Godziny pracy
- Historia
- Osobliwości
Metro każdego większego miasta ma swoje charakterystyczne cechy. Czasami ten system transportu może być zupełnie inny niż ten, który zwykliśmy nazywać metrem. Czasami łączy kilka rodzajów systemów transportowych jednocześnie. Jednym z przykładów takiego połączenia jest metro we Frankfurcie nad Menem (często nazywane też po prostu Frankfurtem). W tym mieście metro składa się z linii metra i linii tramwajowych metra („tramwaj podziemny”), połączonych w jedną sieć.
Twórcy tego dość nietypowego systemu komunikacyjnego nie starali się zrobić czegoś oryginalnego, chcieli tylko rozwiązać problemy komunikacyjne miasta. I im się udało. Metro we Frankfurcie w pełni zaspokaja potrzeby dużego miasta, jest jednym z najwygodniejszych środków transportu w nim. Dla podróżnych, którzy chcą zwiedzić miasto i odwiedzić wszystkie jego atrakcje turystyczne, nie ma lepszego sposobu na zrobienie tego niż kupno biletu na metro. Jej linie nie tylko pozwalają szybko dostać się z niemal każdego obrzeża miasta do jego centrum (i odwrotnie), ale także umożliwiają zwiedzanie pobliskich miejscowości: metro łączy je z Frankfurtem.
Taryfa i gdzie kupić bilety
System taryf za transport we Frankfurcie (w tym metro) wydaje się początkowo bardzo skomplikowany dla wielu turystów. Istnieje około czterdziestu różnych rodzajów biletów, a miasto podzielone jest na siedem stref komunikacyjnych. Nawet centrum miasta podzielone jest na kilka takich stref (czyli nie jest to jedna strefa). Koszt biletu zależy od wielu czynników: ma znaczenie, na jaką stację jedziesz, gdzie zaczyna się Twoja podróż, jaką trasę wybierzesz, czy wykonujesz przesiadki, czy podróżujesz sam… Naprawdę trudno to wszystko zrozumieć, chociaż ci, którzy są przyzwyczajeni do tego systemu taryf, uważają to za bardzo proste i wygodne. Turysta nie musi jednak zagłębiać się we wszystkie subtelności tego systemu. Wystarczy wiedzieć, że istnieje kilka podstawowych rodzajów biletów, a także jak z nich korzystać i jaki jest ich koszt.
Na przykład, oto kilka rodzajów dokumentów podróży, które mogą być przydatne dla turysty:
- bilet na jedną podróż (której punkt początkowy i końcowy znajdują się w strefie centralnej);
- bilet na krótką wycieczkę;
- bilet dzienny dla jednej osoby;
- bilet dzienny dla grupy pasażerów;
- bilet tygodniowy;
- bilet na miesiąc.
Bilet jednorazowy kosztuje niecałe trzy euro, jeśli punkt początkowy i docelowy tej wycieczki znajduje się w centralnej strefie komunikacyjnej. Bilet na krótką wycieczkę (nie więcej niż dwa kilometry) kosztuje nieco mniej niż dwa euro. Bilet jednodniowy (na pasażera) można kupić za około siedem euro. Ta sama karta podróżna dla grupy osób kosztuje około jedenastu euro. Należy zauważyć, że w grupie nie powinno być więcej niż pięć osób.
Bilet tygodniowy kosztuje około dwudziestu pięciu euro. Cena biletu miesięcznego to około osiemdziesiąt pięć euro. Istnieje również karnet roczny, który kosztuje prawie dziewięćset euro, ale zazwyczaj nie ma powodu, aby turyści kupowali ten bilet, ponieważ ich pobyt w mieście jest zwykle ograniczony do krótszych okresów.
Przepustki metra mogą być również używane w innych rodzajach transportu we Frankfurcie. Pamiętaj tylko, aby je kompostować, w przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić grzywnę. Biorą go również od gapowiczów. W metrze nie ma bramek obrotowych, ale pracują w nim kontrolerzy.
Karnety można kupić, podobnie jak w innych miastach świata, w kasach biletowych lub automatach. Te ostatnie są zwykle instalowane w metrze, a także na wszystkich głównych przystankach komunikacji miejskiej i dworcach kolejowych. Istnieją dwa rodzaje automatów: nowe (z ekranami dotykowymi) i stare (analogowe). Możesz wybrać dowolny z nich. Karnet możesz również kupić za pomocą smartfona, ale najpierw musisz pobrać odpowiednie oprogramowanie.
Linie metra
System metra we Frankfurcie ma obecnie dziewięć linii. Cztery z nich to linie tramwajowe metra (lub „tramwaj podziemny”, jak to się czasem nazywa). Pozostałe pięć linii to prawdziwe, klasyczne metro.
Całkowita długość torów wynosi około sześćdziesięciu pięciu kilometrów. Spośród osiemdziesięciu sześciu działających stacji tylko dwadzieścia siedem znajduje się pod ziemią (czyli mniej niż jedna trzecia całości).
Wszystkie gałęzie są podzielone na cztery grupy, wskazane na schemacie przez pierwsze cztery litery alfabetu łacińskiego. Filie łączą się z liniami swojej grupy w podziemnych odcinkach systemu komunikacyjnego w centrum miasta, skąd wszystkie filie prowadzą na obrzeża miasta. Niektóre linie łączą nawet miasto z pobliskimi miejscowościami. Odcinki międzymiastowe systemu transportowego mają charakter lądowy.
Gałęzie tej części metra, która w rzeczywistości jest „tramwajem podziemnym”, w rzeczywistości na wielu odcinkach przechodzą ulicami miasta (na powierzchni, a nie pod ziemią). Ulokowano nawet dwie stacje, dzięki czemu pasażerowie wychodzą z samochodów bezpośrednio na jezdnię, po której poruszają się samochody.
W metrze we Frankfurcie używane są zarówno wagony metra, jak i konwencjonalne wagony tramwajowe. Co więcej, wagony metra można zobaczyć nie tylko na liniach „metra”, ale także na niektórych odgałęzieniach tramwaju metra (gdzie są używane razem z wagonami tramwajowymi). Skrajnia jest standardem dla kolei europejskich.
Dzienny ruch pasażerski to około trzy i pół tysiąca osób. System transportowy przewozi rocznie około stu dwudziestu milionów pasażerów.
Godziny pracy
Metro otwiera się dość wcześnie – o wpół do szóstej rano. Pasażerowie mogą korzystać z jego usług do około północy. Interwał jazdy wynosi zwykle około pięciu minut. W godzinach szczytu skraca się do dwóch i pół minuty.
Historia
Pierwsze stacje metra zostały otwarte pod koniec lat 60. XX wieku. Nie był to „tramwaj podziemny” (pojawił się później), ale metro. Później gałęzie zostały ukończone i przedłużone. Niektóre stacje zostały oddane do użytku zaledwie kilka lat temu (w XXI wieku).
Metro (jako część metra we Frankfurcie) przyjęło pierwszych pasażerów w połowie lat 70. XX wieku - otwierając te odcinki, które obecnie wchodzą w skład Grupy B (jednej z czterech grup, do których wchodzą wszystkie linie frankfurckiego metra). podzielone) … Pod koniec XX wieku (w latach 80. i 90.) otwarto filie grupy „C”, która łączy także kilka linii „tramwaju podziemnego”.
Osobliwości
Drzwi pociągu nie otwierają się automatycznie, ale po naciśnięciu jednego z przycisków znajdujących się po prawej i lewej stronie drzwi. Podkreślmy, że te przyciski nie znajdują się na drzwiach (jak np. na MCC), ale obok nich. Odrzucenie automatycznego systemu otwierania drzwi umożliwia oszczędzanie energii, dlatego w wielu systemach metra na świecie drzwi otwierają się dopiero po naciśnięciu przez pasażera specjalnego przycisku.
Niektóre stacje mają dość nietypowy wygląd. Na przykład wejście do jednej ze stacji jest zbudowane w formie tramwaju, który gdzieś w trzewiach ziemi wydostaje się na powierzchnię lub przeciwnie, próbuje wedrzeć się w głąb ziemi.
Link do oficjalnej strony internetowej: www.vgf-ffm.de
Metro we Frankfurcie nad Menem
