Opis atrakcji
Jednym z unikalnych zabytków architektury Sankt Petersburga jest most Staro-Kalinkin, znajdujący się w centralnej dzielnicy miasta i łączący wyspy Bezymyanny i Kolomensky przez Fontankę. Najbliższa stacja metra to Narvskaya. Znajduje się u ujścia rzeki. Na lewym brzegu mostu znajduje się Aleja Staro-Peterhof. W pobliżu jest wyjście na ulicę Tsiołkowskiego przez nasyp. Na prawym brzegu - ulica Lotsmanskaya i plac Repin. Od tej strony linie komunikacyjne ulicy Sadovaya wychodzą na most.
Historia nazwy mostu pochodzi od małej fińskiej wioski Kaljula (według innych źródeł - Kallina). Gdy budowa miasta nad Newą dopiero się rozpoczynała, nazwę wsi zmieniono na rosyjską. Zaczęli nazywać ją Kalinkiną.
Na początku XVIII wieku zbiegały się tu dwie gałęzie Fontanki. Przez nie zbudowano wieloprzęsłowy drewniany most z rozporowym przęsłem. Według danych archiwalnych istniała już w 1733 roku.
W latach 1786-1788. drewniany most został przebudowany według projektu inżynierów I. K. Gerarda i P. K. Suchtelena. Według niektórych przekazów wiadomo, że środkowa część mostu była mostem zwodzonym do końca XIX wieku. Dokładna data kolejnej restrukturyzacji nie jest znana. Jednak w spisie inwentarzowym z 1880 r. środkowa część mostu została przedstawiona jako solidny system usztywniony.
Od ponad 100 lat most Staro-Kalinkin nie jest odbudowywany ani rekonstruowany. Wszystkie części i oryginalne detale mostu zostały zachowane. Żyjący wówczas artysta K. Knappé przedstawił na jednym ze swoich płócien most Staro-Kalinkin. Obraz ten jest obecnie przechowywany w Państwowym Muzeum Ermitażu. Według tej pracy eksperci byli w stanie ustalić datę budowy mostu. Ponadto odkryto, że pieszą część mostu oddzielono od jezdni granitowymi barierami, przy wejściach do mostu stały granitowe obeliski z latarniami, a granitowe ławki „dociskano” do ogrodzeń otworów.
Pod koniec XX wieku konieczne stało się poprowadzenie przez most linii tramwajowej. W tym celu konieczna była rozbudowa przeprawy i zwiększenie nośności konstrukcji.
Pierwszy projekt z ulepszeniami i modernizacją starego mostu zaproponował w 1889 roku inżynier-architekt M. I. Ryllo. Był to nowatorski projekt, w którym zmieniono nie tylko elementy konstrukcyjne mostu, ale także wygląd - nie było wież. Nie dostarczono żadnych elementów dekoracyjnych. Oświetlenie również wymagało wymiany – miało to być umieszczanie lampionów na metalowych słupach. Zmieniono część dla pieszych – przeprowadzono ją na metalowych konsolach, co jednocześnie zwiększyło gabaryty mostu. Tego projektu nie można nazwać rekonstrukcją. Była to raczej budowa nowego mostu na miejscu poprzedniego. W październiku 1889 r. projekt został zatwierdzony przez Radę Miejską. Jednak opinia publiczna nie poparła pomysłów Rillo. Architektowi zaproponowano wykonanie nowego projektu.
W drugim projekcie MI Ryllo pozostawiono wieże, ale zlikwidowano wszystkie elementy dekoracyjne. Szerokość mostu wynosiła około 15 metrów. W czerwcu 1890 r. projekt ten został zatwierdzony. W trakcie budowy, która trwała od 1892 do 1893 roku. wszystkie elementy ozdobne - obeliski, ławki na profilowanych wspornikach, płoty chodnikowe zostały zdemontowane, co wywołało szerokie oburzenie społeczne.
Podczas odbudowy mostu w latach 1907-1908. został ponownie rozbudowany. Na górze i na dole przymocowano sklepienia granitowe.
W 1965 roku zespół Lenmostotrest otrzymał propozycję przywrócenia historycznego wyglądu mostu Staro-Kalinkin. Inicjatywa została poparta. Projekt opracował architekt I. N. Benoit. Wygląd przejął z widoku przejścia na płótnie K. Knappé "Most Kalinkiński".
Po renowacji most uzyskał wygląd możliwie najbardziej zbliżony do pierwotnego mostu Staro-Kalinkin. Wszystkie elementy dekoracyjne zostały całkowicie odrestaurowane, odrestaurowano części nadziemne, a wzdłuż jezdni zamontowano granitowe bariery. Na parapetach otworu znajdują się granitowe ławki. Ponownie pojawiły się granitowe obeliski z latarniami. W 1969 złocono metalowe elementy wystroju. 1986-87 zaprojektowany przez architekta V. M. Iwanow, odtworzono tablice pamiątkowe i latarnie na wieżach.
