Opis atrakcji
Kanał Morza Białego-Bałtyk to kanał, który łączy jezioro Onega z Morzem Białym i ma dostęp do Morza Bałtyckiego, a także do drogi wodnej Wołga-Bałtyk. Ponadto ten historyczno-kulturowy kompleks to duży system budowli i budowli hydrotechnicznych, budynków i domów administracyjnych, a także miejsc pochówku więźniów politycznych, którzy zginęli w czasach stalinowskich.
Decyzję o budowie Kanału Białomorskiego-Bałtyk podjęto już w 1930 roku, a już w lipcu 1931 roku rząd sowiecki rozważał pierwsze szkice projektu. Miesiąc później rozpoczęto prace projektowe nad realizacją planu budowy. Projekt został ostatecznie zatwierdzony dopiero w lutym 1932 roku, ale jego budowę rozpoczęto już pod koniec 1931 roku.
Kanał powstał w latach 1931-1933, co jest rekordowym czasem dla tego typu budowli, a jego budowniczowie wznieśli go przy pomocy łopat, siekier, młotów i dłut. Materiałami budowlanymi do budowy kanału były drewno, piasek i kamień. Jego otwarcie nastąpiło 2 sierpnia 1933 roku. Długość kanału wynosi 227 km, w tym 19 śluz. Za dumę lat 1929-1932, tj. pierwszy plan pięcioletni.
Najważniejszą cechą tego obiektu są nie tylko osiągnięcia techniczne kanału, który ma ponad 100 skomplikowanych obiektów hydrotechnicznych i 2500 torów kolejowych, wybudowanych w zaledwie 1 rok i 9 miesięcy. Budowę kanału prowadziło ponad sto tysięcy więźniów. Nadzorem budowy byli Genrikh Jagoda - później stalinowski komisarz ludowy i Matvey Berman - szef samego GUŁAGU. Podczas budowy kanału w latach 1931-1933 procesem kierował N. A. Frenkla. Tej osobie przypisuje się również pomysł, że więźniowie więzień na największych krajowych budowach ekonomicznych działali jako siła robocza. Ponadto w kierownictwie znaleźli się: E. I. Senkiewicz, S. G. Firin i P. F. Aleksandrow.
Wiadomo, że przez cały okres budowy więźniowie zrealizowali ponad 21 milionów metrów sześciennych. metrów robót ziemnych, utworzono 37 km sztucznych torów i przesunięto linię kolejową miasta Murmańsk, która blokowała roboty ziemne. Racje więźniów zależały od wyników każdego z nich: im mniej pracował więzień, tym mniejszą rację otrzymywał, a za dobrą i produktywną pracę rację zwiększano. Standardowa racja żywnościowa składała się z 0,5 kg chleba oraz kleiku z wodorostów.
Według oficjalnych danych podczas budowy kanału w BelBaltŁag zginęło 1438 więźniów w 1931 r. (2,24% pracujących), w latach 1932 - 2010 osób (2,03%), w 1933 r. 8870 więźniów (10, 56%) - na głód w kraju i wszelkie prace praktyczne przed zakończeniem budowy. Według innych źródeł podczas budowy kanału zginęło od 50 do 200 tysięcy osób (według różnych źródeł). Po zakończeniu budowy w dniu 4 sierpnia 1933 r. zwolniono 12 484 więźniów, obniżono terminy dla 59 516 więźniów.
Kanał Morza Białego-Bałtyk, łączący Morze Białe i jezioro Onega, otacza trzy regiony Karelii. Początek kanału został położony w pobliżu miasta Povenets, a raczej w Zatoce Povenets jeziora. W odległej przeszłości ta odległa północna wieś była miejscem wygnania. W tej chwili Povenets jest dużym portem jeziornym i rzecznym.
Południowe zbocze kanału Onega uważane jest za najbardziej strome, ponieważ znajduje się na nim 7 śluz. Statki motorowe płynące na północ od jeziora Onega wznoszą się na wysokość 70 metrów wzdłuż schodów Povenchanskaya. Zejście w kierunku Morza Białego jest łagodniejsze. Śluzy w ilości 12 sztuk obniżają statek do Biełomorska o ponad sto metrów.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej część kanału położona na południu została prawie całkowicie zniszczona. W 1946 r. kanał został już odrestaurowany, oddając go do użytku. Warto wziąć pod uwagę, że kanał został zmodernizowany konstrukcyjnie, a następnie stało się możliwe umożliwienie poruszania się po nim statków o dużym tonażu.
Biała droga wodna Morze Bałtyckie stała się później również potężnym kompleksem przemysłowo-transportowym, który ożywił nie tylko Biełomorsk, ale także Segezha, Nadvoitsy i region leśny położony od Morza Białego do jeziora Onega.
