Opis atrakcji
Jednym z najważniejszych symboli miasta Pietrozawodsk, a także jego główną bramą, jest dworzec kolejowy. Od początku budowy (1916) do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej budynek dworca znajdował się dwa kilometry od centralnej części miasta, a mianowicie w rejonie obecnej Alei Pierwomajskiego. Po zakończeniu okupacji miasta w 1946 r. Pietrozawodsk został prawie całkowicie obrócony w ruinę. W tym czasie pojawiła się okazja do przerobienia mapy architektonicznej miasta. Jako pierwszy na pomysł przeniesienia dworca do centralnej części miasta wpadł architekt Dmitrij Maslennikow, który kierował wydziałem architektury Karelo-Fińskiej SRR.
Już w 1946 r. rząd republikański zatwierdził nowy plan budowy stacji. Wkrótce rozpoczęły się prace nad realizacją nowego planu, przeniesieniem, a także przebudową torów. Ponadto wyburzono stare magazyny znajdujące się na terenie planowanej stacji. Do 1955 r. wybudowano w mieście dworzec kolejowy. Jego autorem był architekt z Leningradu V. Tsipulin. Ukształtowanie terenu wymagało dość oryginalnego autorskiego rozwiązania, dlatego dworzec ma swoją unikalną fasadę nie tylko od peronu, ale także od strony dworca.
Za rządów Nikity Chruszczowa reformy, a zwłaszcza walka z wszelkiego rodzaju ekscesami, wpłynęły nawet na architekturę. Iglica właśnie stała się takim nadmiarem. Pomogło tylko to, że dekret został wydany z dużym opóźnieniem, a iglica była już przygotowana, ale nie było gdzie jej umieścić. Nowy budynek dworca doskonale wpisuje się w architekturę całego Pietrozawodska, zmieniając na lepsze układ całego miasta. Równocześnie tak się złożyło, że obszar położony przed jeziorem Onega stał się szczególnie ważny z punktu widzenia urbanistyki.
Do czasu wybudowania dworca aleja była uważana za ulicę, która nie ma początku ani końca. Po tym, jak plac dworcowy przyniósł kompozycyjne dopełnienie swoim wyglądem, aleja stała się rzeczywiście najbardziej centralną ulicą miasta. Plac dworcowy został zbudowany w latach 50. XX wieku, a później otrzymał nazwę placu Jurija Gagarina.
Budynek stacji stanowi integralną symetryczną kompozycję osiową. Pomimo tego, że ma świetną długość, bo długość korpusu to 82 metry, wcale nie wygląda monotonnie. Usytuowanie kompleksu kolejowego pozwoliło uniknąć wszelkich niedogodności związanych z odbiorem amfiladowym, a także podzielić powierzchnię sal operacyjnych i poczekalni na poziomy. Sercem dworca jest hala o podwójnej wysokości, która na pierwszym piętrze budynku połączona jest z kasami biletowymi, tunelem oraz pomieszczeniami biurowymi prowadzącymi na perony. Na drugim piętrze znajduje się restauracja i poczekalnia. Zakładka tej podłogi jest podtrzymywana przez architraw słupów umieszczonych przy balustradzie balkonu.
Najważniejsza w kompozycji jest trzykondygnacyjna bryła centralna z monumentalnym czterokolumnowym portykiem wnękowym. Umieszczony nad nim okrągły belweder posiada ośmioboczną wieżyczkę zwieńczoną iglicą. Rzut centralny to pewien portal, który jest bramą miasta; ryzality boczne są podobne do kordegarii, czyli pomieszczeń straży, charakterystycznych dla konstrukcji wejść z epoki klasycyzmu z XVIII-XIX wieku. Budynek dworca jest luksusowo ozdobiony sztukaterią, a także ma porządek koryncki. W 1979 r. obok dworca dobudowano centrum bagażowo-kasowe pod kierunkiem architekta E. V. Voskresensky. Centrum to ma główne wejście po jednej stronie peronu.
W marcu 1955 r. na placu dworcowym odbyło się spotkanie robotników, które było poświęcone inauguracji nowej stacji. 5 marca z peronu stacji odjechał pierwszy pociąg pasażerski Pietrozawodsk - Leningrad. Tego samego dnia pociąg z Murmańska przywiózł pierwszych pasażerów na dworzec w Pietrozawodsku.
