Dla ponad miliona osób w aglomeracji Hanoweru budowa metra stała się ważnym wydarzeniem i nie tylko znacząco poprawiła obsługę pasażerów w komunikacji miejskiej, ale także uniknęła problemu dużych awarii w godzinach szczytu na głównych autostradach. Metrotram w Hanowerze łączy w sobie cechy klasycznej kolei podziemnej i lekkiej, jak w wielu innych miastach w Niemczech. System ten okazał się najskuteczniejszy w warunkach zwartych miast europejskich.
Całkowita długość torów metra w Hanowerze wynosi ponad 120 kilometrów, z czego jedna szósta to linie metra. Łącznie na trasach znajduje się około 200 przystanków do przesiadek i przesiadek. Jedna dziesiąta z nich znajduje się pod ziemią. W Hanowerze jest osiem linii metra, a każda z nich jest oznaczona na schemacie transportu miejskiego własnym kolorem i numerem. Wszystkie komunikaty na stacjach iw wagonach metra w Hanowerze podawane są w języku niemieckim. Nazwy stacji na mapach metra są powielane w języku angielskim i francuskim.
Główne trasy w centrum miasta przebiegają pod ziemią. Pierwszy tunel Trasy A został otwarty w 1975 roku i łączył Waterloo i Hauptbahnch. Linia B została oddana do użytku w 1979 roku i połączyła północną i południową część miasta na odcinku Werderstrasse – Kröpcke oraz trasą C – z zachodu na wschód. Ten ostatni został wprowadzony na rynek w 1984 roku i rozciągał się od Kröpcke do Steintor. Następnie tunel przedłużono do stacji Kopernikusstrasse.
Metro w Hanowerze
Godziny otwarcia metra w Hanowerze
Metro w Hanowerze otwiera się o 4.30 każdego dnia tygodnia. Ostatnie tramwaje zatrzymują się o godzinie 1.30. Interwał ruchu nie przekracza 10 minut na wszystkich głównych liniach. Rozkład jazdy jest nieco inny tylko na liniach 2 i 6, gdzie pociąg będzie musiał czekać dwa razy dłużej. Po godzinie 20.00 przerwy mogą wynosić nawet pół godziny, a w godzinach szczytu na trasach w centrum Hanoweru można je skrócić do pięciu minut.
Bilety metra Hanower
W metrze Hanower bilety można kupić w kasach biletowych oraz w specjalnych automatach na stacjach i przystankach innych środków komunikacji miejskiej. Są takie same dla metra i autobusu. O taryfie decydują strefy taryfowe, na które podzielone jest miasto i okolice. Dla niektórych kategorii pasażerów istnieją korzyści, a zakup karnetu na kilka dni lub jeden dzień jest o wiele bardziej opłacalny niż zakup biletu na jednorazową podróż.
